天津
來源：滾動播報
（來源：中工網）
12月8日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔鋼梁頂推最后7米圓滿完成，并與日前頂推到位的主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號墩“勝利會師”，它標志著我國長江上最長、最重的鋼梁頂推施工工藝創造了一項新的紀錄，也為我國同類型橋梁施工技術提供了成功經驗。
崇啟公鐵長江大橋地處長江入海口，受河床地質條件和水文潮汐等因素的影響，大橋南側江中的非通航孔橋11孔鋼梁架設采用了桿件散拼、吊裝、頂推施工工藝，非通航孔橋鋼梁總長1205.4米，鋼梁總重3.89萬噸，分86個節間，進行13輪（次）頂推。主通航孔992米，以3、4號墩為中心，各有兩個邊跨，架設鋼梁采用整節段吊裝、焊接、頂推施工工藝，北邊跨14個節段，頂推后與北引橋接壤；南邊跨15個節段，頂推后與非通航孔鋼梁接壤，此次是全橋最后一次頂推，長度7米。后續將進入中跨3、4號墩鋼梁吊裝施工，一邊6吊，與斜拉索安裝和橋面板鋪設同步進行，預計明年五一前跨中合龍。
崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵控制性工程，采用無砟軌道設計，精度控制要求非常高，鋼梁拼裝線型控制相當嚴格，頂推設備數量多、同步控制難度大。項目團隊應用自主研發的多點自適應同步頂推控制系統，不斷探索實踐，通過控制中心達到了模數驅動、一鍵頂推、自動糾偏、智能預警，實現了鋼梁頂推的全過程智能操作、精準到位。
據悉，崇啟公鐵長江大橋鋼梁頂推的大縱坡鋼梁在溫度循環變化下的位移控制等施工技術為我國同類型橋梁提供了寶貴的施工經驗。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 孟慶虎）
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