逆勢加碼！歐洲車企為何集體將研發 “搬” 到中國？

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，曾經，歐洲汽車制造商的核心技術研發主要依賴本土研發中心，且習慣將這種本土沉淀的技術成果向全球市場推廣。

如今，這一格局正悄然生變。多家歐洲車企正大幅強化本土以外的研發布局，而中國市場成為其重點發力方向。過去三年間，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車集團均在華投入巨額研發資金，加速推進技術本土化進程。

（圖片來源：VOLKSWAGEN）

2024年11月，大眾汽車集團完成合肥研發中心擴建，該中心正式成為其在德國本土以外首個且規模最大的綜合性研發基地，具備整車全流程研發與驗證能力。同月，大眾集團旗下保時捷品牌也在上海落地海外首個綜合性研發中心，聚焦未來出行解決方案的本土化研發，其中就包括專為2026款車型打造的中國專屬信息娛樂系統。

更早之前的2024年4月，梅賽德斯-奔馳在上海研發中心啟用全新辦公大樓，重點布局數字創新、車聯網、人工智能及自動駕駛技術，進一步加快契合中國市場需求的技術本土化落地。

寶馬的在華研發布局同樣動作頻頻。2023年7月，寶馬上海研發中心正式啟用2024年7月，其亞洲規模最大的研發中心在南京落成。該中心將聚焦智能制造升級，助力基于 “新世代” 架構的車型在華研發與生產提速。

歐洲車企密集加碼在華研發，核心是為推進 “植根中國，服務中國” 戰略——通過投入數十億歐元，試圖從中國本土競爭對手手中奪回流失的市場份額。

埃森哲全球汽車與出行行業負責人于爾根?雷爾斯在回復問詢時指出，中國本土車企的車型迭代周期僅為多數西方競爭對手的一半。歐洲車企希望借助中國市場快速迭代的創新節奏，在新能源汽車（含純電動、插電式混合動力汽車）與軟件定義汽車兩大核心賽道實現趕超。

華寶證券研究分析師法比奧?霍爾舍也提到，中國消費者的獨特偏好，進一步推動車企踐行 “植根中國，服務中國” 策略。不少中國車主將汽車視為 “移動第二客廳”，更看重舒適的車內空間、完善的信息娛樂系統及自動駕駛功能，對車輛操控性能的關注度則明顯低于歐洲消費者。

高德納咨詢公司研究副總裁佩德羅?帕切科在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示，隨著中國培育出越來越多精通軟件定義汽車（SDV）與純電動汽車（BEV）技術的工程師和技術人才，歐洲車企自然會傾向于借助在華研發中心，補強自身軟件技術短板。

“中國在SDV與BEV技術領域處于全球領先地位，對于需要靠軟件提升產品競爭力的車企來說，選擇技術前沿地區布局研發是必然選擇，道理很簡單?！?他補充道。

當被問及這是否會導致歐洲汽車研發領域人才外流、崗位縮減時，帕切科直言：“這種風險顯而易見?！?不過他也強調，汽車研發能力從歐洲向中國的轉移 “不會一蹴而就，而是一個循序漸進的過程”。

對歐洲本土汽車研發中心而言，更大的挑戰在于：若歐洲車企開始將中國研發的技術成果向海外輸出，本土研發體系將面臨直接沖擊。雷諾集團已率先做出嘗試——其借助在華研發中心，為新款純電動車型Twingo設計并供應零部件，該車型未來將在歐洲及其他海外市場上市銷售。

（編譯：全球汽貿網 May）