華山論劍｜上汽的加速度：體系為基，技術為刃，價值突圍

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在極度“內卷”的汽車行業，“價格戰”的硝煙從未散去，2025年對于絕大多數車企而言，生存本身已是最大的挑戰。在這個贏家通吃的時代，能憑借一款爆款產品“茍住”已屬不易，而能夠實現多品牌、全賽道、全球化全面開花的汽車大廠，更是鳳毛麟角。

然而，上汽集團依然在2025年交出了一份令人矚目的答卷。

這一年，上汽不僅穩住了基盤，更完成了一次漂亮的結構性轉身。數據顯示，2025年全年月，上汽集團銷售整車全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛，繼續保持國內行業領先。

而根據上汽集團最新發布的業績預告顯示，預計2025年全年歸屬凈利潤盈利90億元至110億元。與上年同期相比，將增加73億元到93億元，同比增加438%到558%。

這其中，上汽自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%，在集團整體銷量中的占比達到65%，較2024年提高了5個百分點；上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，銷量規模位居行業頭部陣營；全年海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，也在行業中繼續名列前茅。

無論是自主品牌的強勢崛起，還是新能源的轉型成功，亦或是海外市場的持續領跑，上汽集團都展現出了驚人的爆發力。

更值得關注的是，這串數字背后的含金量發生了質變。曾經依賴傳統合資主導的增長模式已成過去。

究其根本，上汽能夠穿越周期，跑出“上汽速度”，核心在于三點：一是通過體系化改革，重塑了組織肌體與士氣；二是以“技術標簽”和“生態投資”構建了堅不可摧的護城河；三是厚積薄發，在下半年上演了凌厲的產品與全球化攻勢。

1

體系重塑：

當“深改”成為增長的內生引擎

任何商業上的成功，最終都可以追溯到其組織能力的勝利。2025年上汽的全面爆發，其最深層的基石，正是在2024年下半年就開始啟動并持續迭代的“全面深化改革”。

這絕非只是簡單的人事調整或部門合并，而是一場觸及靈魂、重塑筋骨的體系性革命。其核心，是堅決打通長期以來存在于大型制造企業內部的隱形壁壘，將產品定義、技術研發、生產制造到市場營銷的全鏈路徹底拉通。

它也意味著，市場的炮火聲能夠無延遲地傳遞到研發的實驗室，用戶的真實需求能夠第一時間成為產品定義的最高指令。

改革的成效顯而易見：產品定義、研發、生產、營銷的全鏈路被打通，以往“部門墻”造成的資源損耗被高效協同所取代。

通過組織重組和運營機制的靈活性調整，上汽不僅釋放了巨大的結構性紅利，更加直接激發了全員的“狼性”與士氣，讓整個集團的運營邏輯從“規模領先”堅定地轉向了“質量引領”。

最直接的體現，在于對市場變化的快速響應能力，從榮威M7 DMH針對家庭用戶續航焦慮的精準打擊，到智己品牌對年輕極客群體智能化需求的深刻洞察，從別克至境L7入局增程，到搭載華為乾崑ADS 4（參數丨圖片）.0和鴻蒙座艙的尚界H5正式上市，上汽正在將傳統的“工程師思維”徹底轉化為“用戶思維”。

可以說，正是這場刀刃向內的“全面深化改革”，為上汽這臺龐大的機器換上了全新的、以用戶為中心的操作系統，由此開啟了從戰略、技術、產品到市場的正向增強循環。至此，體系為基已成為上汽“加速度”的堅實底盤。組織貫通、機制靈活、響應敏捷——這套全新的運營系統，讓上汽不再負重前行，而是輕裝上陣、精準出擊。

2

技術“變現”：

從戰略直投到“技術標簽”的井噴

如果說體制改革解決了“誰來打仗”和“怎么打仗”的問題，那么技術實力的井噴則解決了“用什么武器打仗”的問題。2025年，上汽不再通過單純的參數堆砌來競爭，而是通過鮮明的“技術標簽”成功搶占了用戶心智。

上汽素有中國汽車界“黃埔軍校”之稱，技術底蘊深厚。近十年來，上汽在電動化、智能化領域累計投入超過1500億元，擁有近26000項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案等各個領域

比如，在“強勁心”方面，DMH發動機熱效率突破46.3%，刷新行業紀錄；“恒星超級增程”技術讓純電續航達到450km，解決了增程車型的痛點；比如，在“健壯身”方面，行業首創的“主/被動一體”安全系統和“魔方”電池零自燃紀錄，構筑了安全底線；再比如，在“智慧腦”方面，上汽不僅擁有L4級“雙牌照”，更率先實現了“端到端”智駕大模型的量產。

但這還不是全部。上汽更理性前瞻的點在于，它不僅依靠內部研發，更懂得利用資本的力量構建生態。

通過“投其用、用所投”的戰略直投理念，上汽編織了一張龐大的產業生態網。自2021年以來，上汽累計投資超180億元，推動24家企業IPO。特別是在2025年，上汽集團新增的投資中有7成，集中于AI、人形機器人、高端制造等“新質生產力”領域。

而這也充分體現了上汽集團對前沿技術和產業變革的前瞻布局。

這種產投協同也已經產生了驚人的化學反應。上汽投資的清陶能源，率先實現了半固態電池的量產上車，讓MG4等車型具備了“技術普惠”的差異化優勢；通過投資Momenta，智己LS6、LS9等車型也擁有了行業第一梯隊的智駕能力；通過投資芯片與算力企業，則解決了供應鏈“卡脖子”的隱憂。

這種“內生驅動+外部協同”的技術布局，讓上汽在2025年迅速構建起了一條足夠寬闊的護城河。

當其他車企還在為某一項技術焦頭爛額時，上汽已經能夠像搭積木一樣，將固態電池、數字底盤、智駕大模型等頂尖技術快速賦能到各個品牌的新車上，實現了“技術定義產品”的降維打擊。

技術不再只是參數，而是成為上汽破局的利刃。從熱效率突破到固態電池，從生態投資到技術融合，上汽以“技術為刃”，在紅海中劈出了一條高價值賽道。

3

攻勢如潮：

自主與合資的

“雙輪”突圍與全球化進階

有了體系的支撐和技術的加持，2025年下半年，上汽集團發動了一場史無前例的產品攻勢。

轉折其實發生在2025年4月那場聚集了汽車產業體系內眾多大拿的品牌之夜。那一晚，上汽集團透過高層發言與核心信息釋放，逐步向外界展示一個以用戶需求為圓心、以科技創新為半徑的“新上汽”藍圖。

下半年，上汽以“懂車更懂你”的價值主張開啟凌厲的產品攻勢，多款攜帶鮮明“技術標簽”的新車密集上市，并迅速轉化為市場上的“爆款現象”，成為檢驗其改革與技術成果的最終試金石。

這不再是單一車型的單兵作戰，而是自主與合資、國內與海外的集團軍作戰。

自主品牌方面，新車“上市即爆款”成為常態。智己LS6憑借“靈蜥數字底盤”和高階智駕，27分鐘鎖單破萬，樹立了“最強科技”標簽；智己LS9更是強勢殺入豪華市場，25分鐘大定突破5000臺；MG4以半固態電池技術實現“技術平權”，累計大定突破7.5萬，單月銷量穩定破萬。尚界H5搭載華為乾崑ADS 4.0，不僅銷量破萬，更證明了上汽在合作生態上開放與包容的態度。

在合資板塊，上汽大眾、上汽通用通過技術輸入與本土化研發，實現了華麗轉身。其中，別克至境L7以“真龍增程”樹立了增程豪華新標桿，奧迪E5 Sportback則融合了德系DNA與上汽的智能技術，重新定義了“科技豪華”。

這種“合資2.0”模式，即利用中方技術反哺合資品牌，為合資車企的轉型提供了全新樣本。

與此同時，上汽的目光早已跨越山海。2025年，上汽海外市場全年累計銷售107.1萬輛，同比增長3.1%。

MG作為在歐洲銷售最好的中國品牌，可以說是最好的例證。

資料顯示，2025年MG歐英銷量累計超過30萬輛，同比上升29%，連續11年蟬聯中國汽車自主品牌歐英銷量冠軍。可以說，MG在歐洲交付量不僅是數字的勝利，更是中國品牌打破歐洲汽車工業壁壘的標志。

比銷量更重要的是，上汽的出海已經不是簡單的產品貿易，而已經進化至“Glocal 3.0”階段——即全產業鏈出海。

3大海外研發中心、3大海外設計中心、3個整車制造基地、100多個零部件生產研發基地，構建起覆蓋170國的產銷網絡，除此之外，上汽還成立了4家物流分公司，擁有40艘滾裝船舶，并在印尼建立了首家海外金融服務公司，為當地經銷商及終端消費者提供全面的汽車金融貸款及保險服務。

可以說，在剛剛過去的2025年，上汽集團真正實現了從“中國智造”到“中國品牌”再到“中國名片”的躍遷，而這套覆蓋研發、生產、物流、金融、銷售的全球體系，也是其他競爭對手短期內無法復制的硬實力。

從國內爆款到全球體系，上汽的2025攻勢，正是其價值突圍的集中體現。自主與合資雙輪驅動、技術與產品雙向賦能、制造與生態雙線出海——上汽正在構建一個超越銷量本身的全球價值網絡。

結語

回望2025，上汽集團無疑為中國傳統大型制造業的轉型升級，提供了一個極具參考價值的范本。

體系為基，技術為刃，價值突圍——這三個關鍵詞，勾勒出上汽2025“加速度”的內在邏輯。從深改中重塑組織，從技術中鍛造利器，從全球市場中實現價值躍遷，上汽不僅跑出了速度，更跑出了高度與寬度。

可以預見，在未來的市場競爭中，已經完成組織架構調整和人才、技術積淀的上汽集團，出牌速度會越來越快，“牌面”實力也將會更強。這不僅是上汽的勝利，更是中國汽車工業高質量發展的生動注腳。