美軍上演驚險(xiǎn)場面，B52轟炸機(jī)意外彈出巨傘，拽著差點(diǎn)失速

本文僅在今日發(fā)布，謝絕轉(zhuǎn)載

近日，美國空軍一架來自巴克斯代爾空軍基地，編號(hào)為60-0011的B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)在低空飛行時(shí)，發(fā)生驚險(xiǎn)事故。

該機(jī)在低空飛越沃思堡海軍陸戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)合后備基地時(shí)，本應(yīng)在著陸階段才啟用的減速傘突發(fā)故障，意外彈出。導(dǎo)致這架轟炸機(jī)被巨型減速傘拽著飛行了數(shù)分鐘，最終機(jī)組成功切斷傘繩，才避免了一場災(zāi)難。

【意外打開減速傘的60-0011號(hào)B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)】

對(duì)于B-52H這類重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)而言，減速傘是著陸階段不可或缺的關(guān)鍵設(shè)備，其核心作用是通過增大空氣阻力縮短滑行距離，同時(shí)降低制動(dòng)系統(tǒng)的損耗。

數(shù)據(jù)顯示，B-52H轟炸機(jī)空重83.25噸，最大起飛重量接近221.353噸，不掛載彈藥時(shí)的滿油重量超過100噸，如此大的重量在著陸階段的慣性巨大。為此，該機(jī)型配備了直徑達(dá)13.4米、重量約90公斤的大型減速傘。

在正常情況下，減速傘會(huì)在B52H著陸接地后釋放，可將滑行距離縮短多達(dá)914米，尤其適用于跑道長度有限或氣象條件復(fù)雜的場景。

圖：正常開傘降落的B52H

從操作流程來看，正常情況下，B-52H的減速傘需在起落架接觸跑道后，由飛行員操控釋放，通過先導(dǎo)傘帶動(dòng)主傘展開，利用氣動(dòng)阻力實(shí)現(xiàn)減速，待戰(zhàn)機(jī)滑行速度降至安全范圍后，飛行員會(huì)在指定區(qū)域釋放減速傘，再由地勤人員回收檢查后重新包裝復(fù)用。

這次在空中低速飛行時(shí)開傘，可以說是非常驚險(xiǎn)，一旦飛機(jī)減速過大，就可能失速墜毀。

不過，轟炸機(jī)配減速傘，本身并不奇怪，比如俄羅斯著名的圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)就同樣配備減速傘。該機(jī)最大起飛重量達(dá)275噸，機(jī)尾減速傘艙內(nèi)裝有3具十字型減速傘，總面積達(dá)105平米，配合襟副翼偏轉(zhuǎn)可將著陸重量超150噸的機(jī)身在1200米內(nèi)停下。

【圖-160采用的三具十字減速傘設(shè)計(jì)】

【圖-22轟炸機(jī)配備的減速傘】

另外，俄軍的圖-22M3轟炸機(jī)也配備2具減速傘，通常在跑道濕滑等復(fù)雜條件下啟用。

當(dāng)然，也有不依靠減速傘降落的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，比如美軍的B-1B“槍騎兵”就不配備減速傘，也沒有反推裝置，其減速完全依靠固特異公司研發(fā)的碳剎車片和氣動(dòng)面偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，憑借優(yōu)異的制動(dòng)性能大幅減輕了地勤維護(hù)負(fù)擔(dān)。

從減速傘類型來看，B-52H采用的是西方主流的環(huán)縫傘，該類型減速傘穩(wěn)定性好、旋轉(zhuǎn)幅度小，但對(duì)加工精度要求極高。

而蘇俄機(jī)型多采用十字型減速傘，雖在減速過程中旋轉(zhuǎn)圈數(shù)較多，但加工難度較低，更適合多具組合使用。

B-52系列轟炸機(jī)因減速傘故障引發(fā)的事故并非首次出現(xiàn)，2016年5月19日，關(guān)島安德森空軍基地第5轟炸聯(lián)隊(duì)第69遠(yuǎn)征轟炸中隊(duì)一架尾號(hào)60-0047的B-52H轟炸機(jī)，在高速重載起飛過程中因遭遇鳥群，機(jī)組人員誤判發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱推力喪失，在S1決斷速度后啟動(dòng)中止起飛程序。

機(jī)動(dòng)控制員在250千米/小時(shí)速度下展開減速傘，但該減速傘未能正常充氣，加之剎車能量超過極限導(dǎo)致剎車失靈，飛機(jī)最終沖出跑道，主起落架斷裂后起火，整機(jī)完全損毀，損失價(jià)值高達(dá)1.12億美元，機(jī)組人員雖僅受輕微傷勢，但此次事故暴露出減速系統(tǒng)故障的致命風(fēng)險(xiǎn)。

事故調(diào)查委員會(huì)最終認(rèn)定，減速傘展開失效是加劇事故后果的核心因素之一。

【因事故完全損毀的B-52H轟炸機(jī)】

而俄羅斯空天軍也曾遭遇類似險(xiǎn)情，2012年11月，一架蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機(jī)在完成訓(xùn)練降落時(shí)，因機(jī)尾減速傘脫落導(dǎo)致減速失效，最終沖出跑道并起火燃燒，兩名飛行員成功跳傘逃生。

此次B-52H減速傘空中意外彈出的故障，雖未造成嚴(yán)重后果，但對(duì)于計(jì)劃將B-52系列使用至2050年后的美國空軍而言，無疑是一次重要警示。

作為一款服役超半個(gè)世紀(jì)的老舊機(jī)型，B-52H的航電系統(tǒng)和機(jī)械部件已進(jìn)入高頻維護(hù)期，此次減速傘故障可能源于機(jī)械卡阻或控制系統(tǒng)失靈。

目前美軍正在推進(jìn)B-52H的升級(jí)改造，計(jì)劃將其升級(jí)為B-52K以與B-21轟炸機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，此次事故或促使美軍提升對(duì)包括減速系統(tǒng)在內(nèi)的老舊部件的檢修頻率和升級(jí)速度。