北京
12月9日，隨著最后一孔預制箱梁精準落位，由昌九城際鐵路公司建設管理、中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋箱梁架設任務圓滿完成，標志著大橋建設正式進入無砟軌道施工沖刺階段，為昌九高鐵全線通車筑牢基礎。
這座大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是集高速鐵路、城市快速路、城市主干道于一體的大跨度公鐵合建橋梁。大橋下層中間通行雙線高鐵，兩側為雙向4車道城市主干道（設計時速60公里）；上層為雙向8車道城市快速路（設計時速80公里）。其中，中交二航局承建段需架設預制箱梁172榀，包含166榀雙線32米簡支箱梁與6榀雙線24米簡支箱梁。
作為全線橋梁架設的末尾工段，項目施工面臨多重挑戰：運梁路線需穿越世界最大跨度時速350公里獨塔混凝土斜拉橋，箱梁與斜拉索間隙不足10厘米，安全通行要求嚴苛；最后16榀箱梁需在25‰大坡度橋墩上架設，難度與風險突出。
為攻克難題，項目團隊實施全過程精細化管理。針對狹窄空間通行難題，引入自動駕駛監測系統護航箱梁運輸；針對大坡度架設風險，專項加裝運梁車與架橋機防滑防溜裝置，并動態監測主梁坡度；同時運用信息化監控系統，對移梁、提梁、運梁等關鍵環節實時監測調控，確保架梁任務安全高效完成。
昌九高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。項目建成通車后，將完善我國高鐵網布局，加強長江中游城市群與長三角、粵港澳周邊城市群互聯互通，助力長江經濟帶發展，推動沿線經濟社會高質量發展。
（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：張娟 夏健軍）
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