多家電池企業宣布漲價，2026年補貼繼續，買純電不如買插混？

國補不退，但稅率生變。隨著中央經濟工作會議對2026年經濟工作的部署，強調“優化‘兩新’政策實施，堅持內需主導”，中國新能源汽車市場正式邁入結構升級與效率提升的新階段。

這意味著國家層面的扶持力度仍在，但游戲規則正在悄然重塑。最直接變動莫過于自2026年起，新能源汽車購置稅將由延續多年的“全免”切換至“減半征收”。

政策的轉向，將千萬潛在購車者推向一個兩難抉擇的關口：面對2025年年末，市場不僅有購置稅“全免”的最后福利，還疊加了車企年底沖量的豐厚優惠；而展望2026年，購置稅雖減半，卻仍要承擔約一半的稅費支出。一輛20萬元的新能源汽車，明年多出約一萬元的支出。這讓消費者在“抄底”與“觀望”之間反復權衡。

補貼繼續，今年還用“抄底”嗎？

優化“兩新”政策意味著，汽車行業的政策重心從單純“拉動銷量”，轉向“結構升級與效率提升”。補貼不會戛然而止，而是以更精準的方式存在：以舊換新、綠色消費、關鍵技術門檻與能效門檻同步上提。

相比明年車市，擺在眼前的問題是，當2026年新能源汽車購置稅從全免走向減半征收，并疊加車企此起彼伏的優惠政策，消費者們面臨的抉擇愈發復雜：究竟是趁著年末購置稅“全免福利”搶先“抄底”，還是保持觀望，期待明年的價格戰火愈演愈烈？

具體來看，一輛20萬元的新能源車，在2025年購入可省下約1.77萬元的稅費，而在2026年，則需繳納約0.88萬元，雖然依然享受優惠，但與免稅時期相比，購車支出確有增加。這筆差價，足以讓消費者在做出選擇前多一份思考。

回顧2025年至今，奇瑞、長城、長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌在“以舊換新”大潮中展現了前所未有的積極性。從數千元的金融貼息到高達數萬元的置換補貼，各家車企通過直接的現金優惠、高價值回購、舊車報廢補貼等多元形式，試圖刺激潛在的存量市場需求。這些政策，尤其是在年中、年末等銷售關鍵節點，往往會達到高潮。

主流車企普遍給出兩類組合拳，以舊換新直補：針對指定車型與配置，設置明確的置換區間與名額，疊加地方以舊換新時常出現“先到先得”；金融與價值兜底：低息/零息分期、保值回購或殘值保障、基礎保養或質保延展，降低上車門檻與殘值焦慮。

這些政策的共同點是與特定車型、庫存批次、新老款切換節點掛鉤，也常與季度、年終目標綁定。換句話說，年底確實是權益密度較高的窗口。

但并不是所有情況，都適合年底抄底。如果你已經鎖定了目標新能源車型，并且有明確注明“2025年政策結束即停止”的購車或置換補貼。這意味著，你不僅享受全免購置稅，還能再吃一波廠家紅利，相當于“雙重優惠”。

如果你的目標車型，明年會有中期改款或全新換代，那么不必過分糾結眼前的“半個稅錢”。新能源市場的競爭是殘酷且持續的。2026年，車企大概率會繼續在產品力、價格和服務上持續加碼。

這一點，從公開申報的新車上，就能看出來。以比亞迪為例，最新申報的車型里面，幾乎都搭載了240KW電機。比如，漢EV（參數丨圖片）、海豹07EV、秦MAX、鈦3。再配上兆瓦閃充，充電速度和能效又會上一個新臺階。從公開申報信息看，2026年，比亞迪大電池、大電機和兆瓦閃充等技術將會全面下放。

這就意味著，2026年，市面上會出現更多“加量不加價”的新款，或者在同等優惠力度下，享受更多新的配置。

買純電不如買插混？

2025年以來，主流車企幾乎統一把插混的“電驅占比”拉到更高位：電機更強、能量管理更細，這種思路在具體車型上已經有反饋。

比亞迪把第五代DM混動鋪到了更多價格帶，同時把虧電油耗刷新到“不可思議”的地步，比如一些A級轎車宣稱2.9升/百公里。長城這邊，Hi4把“電四驅”做成了普惠方案，哈弗猛龍PHEV官方起價從15.38萬元起。吉利把“雷神電混/EM?i”下沉到更親民的銀河L6，限時價帶做到7.98—10.68萬元。奇瑞的昆鵬超級混動C?DM則在三擋DHT與熱管理上持續打磨，瑞虎8 PLUS C?DM官方指導價12.99—15.59萬元。一句話概括就是：主流家用能直接享受插混時代的技術紅利。

技術之外，是成本的“守門能力”。購置稅從免到半，對純電與插混一視同仁。真正的分水嶺在電池。

相比于動輒60-100度電的純電，插混只要10-30度電的電池就能打天下。插混的電池小一號，再疊加電混總成與平臺件的規模化，主機廠更容易把成本紅利以“同價更強電驅/更全配置”的方式讓到終端。

這就是為什么我們能看到，2025—2026年的插混新品，不僅把能耗做下去，還把舒適/智駕/車機的堆料做上來，而價格區間仍然緊咬甚至下探同級純電。

在補貼繼續與購置稅半征的框架里，插混正處在“性能像電、價格像油”的甜蜜檔位。它靠技術迭代把體感做好，靠小電池與規模化把價格守住，靠全場景的容錯率把焦慮拿掉。