中國品牌的豪車夢，在SUV市場實現了

2010年，比亞迪聯手梅賽德斯-奔馳成立了深圳騰勢新能源汽車有限公司，開啟了沖擊高端豪華車市場的征程。彼時的奔馳可能沒想到，騰勢在十多年后會成為自己的直接競爭對手。除了騰勢，包括理想、鴻蒙智行、嵐圖、極氪、蔚來在內的多個中國品牌，正在從奔馳、寶馬、保時捷這些老牌豪華車企嘴里搶肉吃。

懂車帝數據顯示，今年11月售價不低于25萬的中大型SUV銷量中，只有寶馬X5一款車型進入前十，小米YU7、問界M7、智界R7分別以33729輛、25264輛、10006輛排名第一、二、三位。中國汽車流通協會專家委員李顏偉提供的數據顯示，今年前10個月，奔馳GLE的月均銷量不足3000輛，保時捷卡宴月均銷量更是不足1500輛。據乘聯會秘書長崔東樹發布的數據，今年1-9月瑪莎拉蒂在華銷量僅1023輛，同比下降3%。

與傳統豪華品牌高端SUV車型銷量低迷相對的，是中國品牌在這一細分市場的集體爆發。根據鴻蒙智行公布的信息，11月全系新車交付8.19萬輛，同比增長89.61%，其中售價50萬級的問界M9月均銷量近1萬輛；理想L9月均銷量在4000輛以上；蔚來全新ES8上市70天累計交付突破2萬輛；極氪品牌11月交付28843輛，其中極氪9X交付過萬輛，單車成交均價達53.8萬元；嵐圖泰山上市僅21分鐘大定就突破了1萬輛，創造了品牌紀錄。

不難發現，在新能源時代，中國汽車正在“換道超車”。燃油車時代，國外傳統豪華品牌通過更大的排量、更多的配置、更高的科技壟斷了豪華SUV的定義權，中國品牌在他人的規則中難以突破。而到了新能源時代，中國品牌通過電動化、智能化方面的快速轉型和中國供應鏈的崛起，迅速改寫了游戲規則，讓動力、尺寸、科技的門檻大幅降低，中國消費者只花一半甚至更少的錢就能享受到以前百萬級豪華SUV才有的體驗。

當然，中國品牌在高端市場并非沒有短板。騰勢、理想、蔚來等中國品牌的歷史都比較短，不像奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌都有上百年的歷史，所以品牌積淀、市場認可、調校水平等方面，傳統豪華品牌都更有優勢，有網友戲稱：買臺奔馳寶馬回村，車會替自己說話，但是買一臺國產新勢力回村，自己還得解釋半天。雖然是調侃，但背后折射出的問題無法忽視。中國品牌要在高端市場徹底站穩腳跟，光有領先的產品力還不夠，“情緒價值”也要到位。

好在資本市場對中國品牌沖擊高端市場普遍看好。11月登陸港股的賽力斯前不久獲得了東莞證券、太平洋、民生證券、東吳證券、交銀國際證券等多家機構的“買入”評級；比亞迪前不久先后獲得了高盛、花旗、摩根士丹利等國際頂尖投行的“買入”或“增持”評級；中金公司雖然下調理想汽車2025/26年Non-GAAP盈利預測66%/30%至26/98億元，但仍然給出維持跑贏行業評級；摩根大通對蔚來汽車的評級從“中立”調整為“增持”，并將其目標股價從5.3美元上調至8美元。隨著消費市場和資本市場越來越認可和看好中國品牌，中國品牌在高端市場的地位有望進一步提升。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航