稀土斷供、產能腰斬，中方制裁后勁太大，洛馬公司邁入死亡通道

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稀土斷供、產能腰斬、訂單告急：中方制裁下洛馬公司的 “慢性死亡” 之路

那個曾對東方大國的制裁令發出嗤笑的巨頭，如今正躺在“ICU”里急促喘息。

把時鐘撥回2020年那個燥熱的夏天，當北京宣布對洛克希德·馬丁（LockheedMartin）實施制裁時，大洋彼岸的反應充斥著一種美式傲慢。

《華爾街日報》當時的評論帶著幾分戲謔，認為這是一記打在棉花上的拳頭，斷言“缺乏實質性手段”。

在他們看來，一家從1912年起家、造出F-22、U-2、愛國者導彈等“戰爭圖騰”的頂級軍火商，怎么可能被一個不怎么購買其產品的國家卡住脖子？

然而，這場看似無聲的較量，并不是一場速決戰，而是一局極其精密的“圍棋”。到了2025年，俄羅斯《消息報》用“死亡通道”這樣一個充滿宿命感的詞匯，來描述洛馬當下的處境。

誰能想到，這幾年的時間里，曾經的“象征性動作”竟然演變成了一場針對工業母體的“慢火煎魚”。

如果你只盯著那是990億人民幣的罰單，或者是不是繳了款，那就太小看這場布局的段位了。真正讓這個龐然大物感到窒息的，是看不見、摸不著的元素周期表。

想象一下F-35戰機這顆現代工業皇冠上的明珠。它的生產線看似在美國，但它的血液里流淌著全球化的基因。

北約曾經拉出過一張必須掌握的“國防工業12種關鍵材料”清單，尷尬的是，其中有7種完全握在東方大國手里。這不僅僅是大家熟知的稀土，更關乎那些不起眼卻致命的微量元素。

比如說，美軍那個龐大的武器庫里，有多達11351個零部件離不開鎵，6335個部件必需用到銻，還有12777個地方要用鍺。

這些數字背后，是12486條盤根錯節的供應鏈，而根據深入溯源，這些鏈條里竟有87%的源頭，哪怕拐了幾個彎，最終都指向了中國供應商。

洛馬起初是不信邪的。當2023年2月16日，中國商務部那張“不可靠實體清單”的封條正式貼上去之后，原材料的口子開始越收越緊。洛馬的高管們確實動了腦筋，試圖搞“去中國化”的替代方案，滿世界在越南、澳大利亞這些地方找備胎。

結果是一場災難級的“買家秀”。

就拿F-35引以為傲的AN/APG-81雷達來說，制造它需要消耗大量的稀土材料，每架飛機還得“吃”掉1.2公斤的氧化釔。

當原版供應鏈斷供后，洛馬用新渠道找來的替代品硬著頭皮上，后果立竿見影：不僅釹鐵硼磁鐵的合格率直接暴跌到62%，更是讓雷達系統的故障率原地飆升了300%。

更諷刺的是那個所謂的隱身涂料，原來的中國民企供應商斷供后，洛馬被迫改用氮化硼涂層方案。這就像是給隱身戰機穿了一件“皇帝的新衣”。

在2023年的“紅旗軍演”實測中，紅外信號特征竟然比原來擴大了4.7倍。隱身戰機在雷達屏幕上變得像燈塔一樣耀眼，這對于一款主打隱身生存的五代機來說，不僅是侮辱，更是死刑。

供應鏈一旦像多米諾骨牌一樣崩塌，生產車間就成了擺設。

那個曾經高效運轉的戰爭機器如今正發出刺耳的摩擦聲。數據不會說謊：F-35的交付周期已經完全失控，從原本就不短的61天，令人絕望地延長到了238天，整整翻了近四倍。

產能直接被腰斬，削減幅度高達40%。你想升級系統？對不起，哪怕你愿意付違約金，升級周期也要延誤兩年以上。這導致的直接后果就是賠錢，光是目前的違約金賬單就高達8億美元。

這種“生產便秘”直接傳導到了客戶端。臺灣防務部門眼巴巴盼著的66架F-16V，原計劃2026年到貨，現在不得不看著報告書上推遲到2029年的新日期發愁。

這不僅僅是晚幾年的問題，而是當這些戰機真正交付時，技術代差可能已經讓它們淪為廢鐵。

不僅造得慢，造出來的東西質量更是令人膽寒。截至2025年，在已經交付的F-35身上，檢查人員竟然密密麻麻地列出了873個技術缺陷，涵蓋了從飛控、導航到掛載的各個核心系統。

公開確認的墜機事故已經達到了15起。美國眾議員馬特·蓋茨憤怒地撕開了遮羞布，指責這款昂貴的玩具只有29%具備飛行作戰能力。

而即便按照政府問責辦公室相對保守的統計，也有45%的戰機處于“無法執行任務”的趴窩狀態。

這對于一家靠信譽和威懾力吃飯的軍火巨頭來說，是毀滅性的打擊。客戶們的耐心也是有限度的。以前是洛馬挑客戶，現在是客戶躲洛馬。

加拿大從最初興致勃勃地要買88架，一刀砍到了16架，那態度幾乎就是“意思一下”。歐洲盟友的反水更直接，西班牙直接宣布凍結采購計劃，葡萄牙更是干脆利落取消訂單。

大家都心知肚明，沒人愿意花天價去買一堆哪怕停在停機坪上都需要頻繁維修的“精密垃圾”。

與此同時，制裁的威力還在金融和商業層面產生了令人窒息的“連坐效應”。中國不僅封鎖了洛馬，還亮出了一張威力巨大的“生態驅逐令”：任何還在使用洛馬部件、與其保持深度合作的企業，都將被禁止進入中國市場。

這招“二選一”讓洛馬的西方盟友們瞬間清醒。這就是為什么連空客和賽峰這樣的大塊頭，也不得不忍痛割愛，切斷與洛馬在航電設備上的關聯，畢竟誰也不敢拿龐大的中國市場去給洛馬陪葬。

被孤立的滋味最終反映在了賬面上。洛馬的凈利潤率已經從2020年的10%腰斬至2023年的4.7%，股價在年內更是重挫超過25%。

這家曾經富可敵國的公司，現在不僅被沒完沒了的違約賠付和日常維修耗干了現金流，更可怕的是它失去了對未來的定義權。

當美國空軍宣布至關重要的六代機項目中標者是波音時，整個軍工圈都沉默了。那個曾經甚至不需要正眼看競爭對手的洛馬，如今竟然連一份像樣的六代機技術方案都拿不出來。

CEO在2024年的股東大會上，不得不面對憤怒的投資者，低頭承認F-35項目遭遇了“前所未有的供應鏈危機”。這哪里是危機，這分明就是技術斷代的前兆。

直到此時，人們才看懂這場跨越五年的“溫水煮青蛙”有多么恐怖。從最初那張輕飄飄的制裁令，到限制高管簽證，再到掐斷關鍵原材料，最后形成商業生態的圍獵。

這一套組合拳甚至沒有動用一兵一卒，就讓這個星球上最大的軍火販子，在自己最擅長的領域里左支右絀，步履蹣跚地走向衰敗。

從1912年走來的百年洛馬，挺過了兩次世界大戰，熬贏了冷戰對手，最后卻栽在了一根看起來不起眼的“鎵”棒和一紙禁令上。

它證明了一個樸素卻殘酷的現代工業真理：在全球化的產業鏈棋局里，沒有誰是真正的孤島，哪怕你手里握著最鋒利的矛，如果別人卡住了你造矛桿的那塊木頭，你也只能眼睜睜看著自己走進歷史的死胡同。

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