從公安部安全紅線到行業自律：如何讓輔助駕駛安全落地生根？

日前，《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準征求意見稿發布，直指新能源汽車和輔助駕駛汽車快速發展帶來的新問題。該文件針對備受關注的駕駛輔助、加速失控、電動門把手等方面提出了新規定，尤其是增加了組合駕駛輔助系統激活和退出條件、駕駛人手部脫離檢測和視線脫離檢測等要求，被業內視為劃下“輔助駕駛安全紅線”。

中國市場L2級及以上輔助駕駛系統滲透率已超60%，新能源車型更高達80%以上，輔助駕駛時代已加速駛來：當汽車逐漸擁有“自主判斷”能力，如何讓技術始終圍繞“安全”這一核心運轉？

現實案例：輔助駕駛事故頻發警示安全底線

在新規征求意見的背后，是多起引發社會關注的輔助駕駛事故，它們以殘酷的方式揭示了技術邊界與安全風險。

近年來，公開報道中曾出現多起與輔助駕駛系統相關的事故案例。例如，在部分高速公路或施工路段，車輛系統雖能識別障礙并發出提醒，但在復雜路況下，仍可能因識別局限、接管機制不完善或人為反應時間不足，導致風險發生。此外，也有駕駛者因過度信賴L2級輔助駕駛功能，在行駛中放松注意力、未能及時接管車輛，從而引發嚴重交通事故。

輔助駕駛系統的安全性不僅在于理念，更在于實際表現。在真實路測中，不同系統的能力差異明顯。

技術較量：直播測試揭示安全差距

近日，在太平洋汽車聯合同濟大學開展的輔助駕駛全程直播橫評中，華為乾崑智駕憑借全場景優異表現成為焦點 ——搭載該系統的全部車型在 AEB、城區 NOA、泊車等核心項目中斬獲全優成績，以硬核實力通過行業高難度實測檢驗。華為乾崑智駕在城區復雜路況的表現，被業內評價為“更像一個經驗豐富的老司機”。

在太平洋汽車的嚴苛橫評中，華為乾崑智駕之所以能斬獲全優評價，其根源深植于華為深入骨髓的工程師文化——在這里，Safety First一直是輔助駕駛不可動搖的底層代碼。

華為車BU CEO靳玉志早已將“安全”明確為乾崑品牌的核心愿景與最高準則。正是這種對安全的偏執與堅守，驅動著華為乾崑在每一次算法迭代和每一公里測試中精益求精。

截至2025年11月底，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程已突破63.8億公里，累計避免可能碰撞超300萬次，尤其能說明用戶認可度的是，其月活躍輔助駕駛用戶比例高達94.4%。在市場層面按照供應商口徑統計，2025年1-9月，華為乾崑在城區領航輔助新車銷量中，以45.2萬輛的銷量占據了27.8%的市場份額，超過第二名與第三名之和。這些扎實的數據，共同構成了“全優”評價最可信的基石。

技術基石：多傳感器融合構建安全冗余

在輔助駕駛的技術路線上，純視覺與多傳感器融合之爭一直是行業焦點。盡管“純視覺”路線在業內仍有一席之地，但其技術瓶頸難以回避：攝像頭受物理特性所限，在強光、大雨、濃霧或夜間等復雜環境下，存在明顯的感知盲區。

為突破這一局限，行業探索出不同路徑，其中，華為乾崑智駕堅持全棧自研的多傳感器融合方案。以覆蓋硬件架構創新、算法深度協同、云端-車端閉環迭代，構建了“超越人類老司機”的感知決策能力，其在真實路況復雜場景中的優異表現，本質上是“安全冗余設計+中國路況深度適配+持續技術迭代”的綜合體現。

這也源于華為乾崑智駕持續數年的技術“長征”：從2022年首發城區NCA的ADS 1，到2024年實現“真·車位到車位”全場景貫通的ADS 3，再到2025年全面升級的ADS 4，華為乾崑的進化節奏，幾乎定義了過去三年中國輔助駕駛的發展速度。

自律覺醒：當安全從監管紅線變為行業共識

如果說“安全紅線”是“外在約束”，那么企業對安全的堅守、行業對標準的自律共建，就是“內在驅動力”。畢竟，輔助駕駛的核心價值，從來不是“營銷話術”的堆砌，而是用技術降低駕駛風險。

華為乾崑在輔助駕駛領域的技術領先與安全保障，從來不是“獨角戲”，而是開放生態的共同成果——正是這份對安全的極致堅守與硬核實力，成為眾多車企主動攜手的核心考量。其秉持“不造車、幫車企造好車”的理念，目前已與15家頭部車企達成合作，覆蓋36款車型。從問界、阿維塔到嵐圖、猛士，從方程豹到奧迪，橫跨自主、新勢力、豪華品牌的“乾崑生態”已然成型，而安全正是串聯起這份廣泛合作的關鍵紐帶。

行業的認可不僅體現在商業合作上，更體現在共同的價值追求里。早在今年4月，華為就聯合了包括奧迪、廣汽、上汽等在內的11家車企，發布了《智能輔助駕駛安全倡議》，共同呼吁全行業在技術、營銷、用戶教育和標準共建上實事求是，堅守安全底線。

這表明，華為乾崑與合作伙伴正在攜手推動一場行業自律行動，與公安部正在征集意見的“安全紅線”同頻共振。當安全成為輔助駕駛的中心，當技術真正服務于人的生命，我們才能說輔助駕駛時代真正到來。