美軍今年摔了多少飛機(jī)？

相撞、墜毀、丟機(jī)輪……

最近一年

美軍飛機(jī)和直升機(jī)問題頻出

哪些機(jī)型事故多發(fā)

背后反映出哪些不足？

美陸軍“黑鷹”與客機(jī)相撞

高度表讀數(shù)存在誤差

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日， 。

7月30日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布了這起相撞事故的調(diào)查結(jié)果。涉事美軍“黑鷹”直升機(jī)飛行高度超過該航線規(guī)定限制，并與高度表讀數(shù)存在24米至30米誤差，而且該部隊(duì)另外3架直升機(jī)在相同區(qū)域測試時(shí)，也發(fā)現(xiàn)類似問題。

魏東旭表示，這起事故的原因不僅是裝備層面可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的情況，還與美陸軍在美國國內(nèi)“橫沖直撞”的習(xí)慣有關(guān)，對(duì)飛行規(guī)則的遵守不嚴(yán)格。尤其是在民用飛機(jī)航線比較密集的區(qū)域，如果擅自改變飛行高度，就給民用飛機(jī)的飛行帶來巨大的安全隱患。

張學(xué)峰認(rèn)為，在繁忙的民用機(jī)場上空，不應(yīng)該出現(xiàn)軍用直升機(jī)超低空飛行航線，這不僅會(huì)造成危險(xiǎn)接近，直升機(jī)的噪音還擾民。之所以這種情況長期很難改變，是因?yàn)槊绹恍┨貦?quán)階層的傲慢。美陸軍直升機(jī)的主要任務(wù)之一是運(yùn)送美國高官、議員等，他們把自己的權(quán)力凌駕于公共安全之上。

美軍連損多架戰(zhàn)機(jī)

• 1月28日，美國空軍一架F-35A隱身戰(zhàn)斗機(jī)在阿拉斯加墜毀。美空軍發(fā)布事故調(diào)查報(bào)告稱，事故原因是地勤人員操作“嚴(yán)重失誤”，使得這架戰(zhàn)機(jī)的液壓油中被混入了水，造成起落架緩沖支柱結(jié)冰。

• 據(jù)美國媒體 報(bào)道，2024年12月22日至今年5月6日，美軍航母“杜魯門”號(hào)在中東部署、參與針對(duì)也門胡塞武裝的作戰(zhàn)行動(dòng)期間，發(fā)生一連串事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，美國海軍發(fā)布了“杜魯門”號(hào)航母發(fā)生的多起事故的調(diào)查結(jié)果摘要，，都沒找到。

▲ 資料圖

• 7月30日，美國海軍一架F-35C隱身戰(zhàn)斗機(jī)在美國加州中部一處海軍航空站附近墜毀，飛行員彈射逃生。

• 據(jù)美國媒體8月4日?qǐng)?bào)道，一架美國空軍F-15E“攻擊鷹”戰(zhàn)斗機(jī)在日本嘉手納基地進(jìn)行了機(jī)腹迫降，原因是一個(gè)主起落架上的輪子丟失，這個(gè)輪子后來在印度洋迭戈加西亞基地的跑道上被找到。

  軍事評(píng)論員魏東旭表示，F(xiàn)-15E戰(zhàn)斗機(jī)服役時(shí)間比較長，可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件老化或者不可靠的情況。另外，在戰(zhàn)機(jī)起飛執(zhí)行任務(wù)之前，地勤人員通常都要針對(duì)起落架的位置進(jìn)行反復(fù)檢查，而這個(gè)故障沒有提前排查出來，說明美空軍的保障體系存在很大漏洞。

• 10月26日，在 南海海域 墜毀。

• 12月3日，美國空軍“雷鳥”飛行表演隊(duì)一架在加利福尼亞州一處荒漠墜毀，飛行員彈射逃生。

美空軍主力加油機(jī)

KC-46加油探桿突然斷裂

據(jù)美國“戰(zhàn)區(qū)”網(wǎng)站報(bào)道，7月8日，美空軍一架KC-46加油機(jī)在為一架F-22戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油時(shí)，硬式加油探桿突然斷裂。

這并非KC-46加油探桿首次出現(xiàn)斷裂事故。在2020年和2024年，KC-46為F-15E進(jìn)行空中加油時(shí)，就曾兩次發(fā)生加油探桿斷裂事故，還發(fā)生過加油探桿無法縮回、機(jī)身出現(xiàn)裂縫等嚴(yán)重問題。

美國空中機(jī)動(dòng)司令部發(fā)現(xiàn)，美空軍的KC-46加油機(jī)機(jī)隊(duì)出現(xiàn)大面積隱患，加油機(jī)尾部的輔助動(dòng)力單元（APU）過早出現(xiàn)故障，因此美軍要求機(jī)組和地勤人員大幅度減少使用輔助動(dòng)力單元，直至這一問題被解決。

魏東旭表示，KC-46是“能飛不能加”。美空軍原本想利用新的視覺控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)加受油，但新技術(shù)效能并不高，還給操作人員帶來了很多麻煩，看屏幕時(shí)間長了就“頭暈眼花”。在空中加油的過程中，如果加油探桿長時(shí)間對(duì)不準(zhǔn)，也可能會(huì)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體造成一些傷害，受油口周邊相關(guān)觸碰產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)比較大。

張學(xué)峰認(rèn)為，這些大大小小的事故背后，反映出美國軍工體系研發(fā)能力的倒退，根本原因還是美軍工想把利益最大化。一些高端武器裝備的研發(fā)已經(jīng)壟斷在少數(shù)大公司手中，若想通過比較少的投入來獲取更大的利益，就導(dǎo)致創(chuàng)新不足，進(jìn)而導(dǎo)致研發(fā)出現(xiàn)延時(shí)的局面。

來源：央視軍事綜合CCTV-7《兵器面面觀》

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號(hào)：央視軍事

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