上海
還記得當年，寶馬經典的天使眼大燈嗎？
這個看似沒啥技術含量的設計，卻在當年讓寶馬成功超越奔馳和奧迪，成為銷量最好的豪華品牌。
然而，寶馬最后一臺搭載天使眼大燈的8系正式停產，意味著走過23年歷史的經典設計徹底退出產品線。
而近日，海外汽車博主 @SugarDesign 發布的下一代寶馬X5渲染圖揭示了寶馬家族新成員的樣貌。
新一代X5最引人注目的變化是前大燈采用獨特的“X”型設計，有意思的是，這一設計靈感來源于經典賽車車燈上的X型膠帶。
寶馬的天使眼設計始于2001年的E39改款5系，當時圓形光圈因形似天使頭上的光環而得名。
這款經典設計自誕生以來經歷了多次演變，從最初的圓形到開眼角、變為勺子形狀，再到后期的不規則多邊形，但始終保持了環形光帶的本質特征。
寶馬大燈的進化史反映了汽車設計與技術發展的趨勢。最初的“天使眼”采用鹵素光源，需要配合示寬燈和大燈才能點亮。
2010年，第六代5系（F18）首次將LED作為天使眼光源，讓光環在白天也清晰可見。兩年后，第六代3系（F30）為天使眼“開眼角”，成為設計突破的標志性節點。
2014年，搭載激光大燈的i8問世，寶馬成為世界上首款搭載量產激光大燈的車型。這一創新不僅提高了照射距離和安全性，還為大燈設計帶來了新的可能性。
寶馬的天使眼設計經歷了持續演化。下圖時間線展示了寶馬大燈從經典天使眼向新世代設計轉變的關鍵節點。
寶馬放棄天使眼并非單純的美學選擇，背后有深刻的技術與法規考量。歐盟新版行人保護法規的實施，對發動機艙前部吸能空間提出了新要求，傳統大燈設計需要為此做出調整。
電動化轉型為大燈設計帶來新自由。與傳統燃油車不同，電動平臺因省去大量散熱需求，前臉設計得以解放。
寶馬正將燈光作為數字交互界面的一部分，與發光格柵深度融合。這一趨勢在新一代7系和XM車型的分體式大燈上已見端倪。
新一代X5最顯著的變化在于前臉設計。新車采用Neue Klasse設計語言，經典的“大鼻孔”雙腎格柵變得更細長，視覺效果仿佛“被門夾扁了”。
新格柵并非簡單縮小，而是采用發光點陣設計，并巧妙地隱藏了激光雷達傳感器。
X型大燈設計在強化寶馬SAV車型的X字符元素的同時，前保險杠兩側還設計了導風道，幫助風阻系數降低0.03Cd。
寶馬的設計革新從來都伴隨著爭議。當克里斯·班戈設計的E60鷹眼大燈首次亮相時，也曾引發廣泛批評，但后來卻成為設計經典。
如今，同樣的情況正在重演。許多傳統派車主認為，分體式大燈和X型設計過于追求科技感，缺乏品牌應有的溫度。
那你們覺得，X造型的日行燈，是好看，還是不好看呢？
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