山東
20年的中國汽車還是被人嘲笑的代名詞，那時候絕大多數人都喜歡買合資車。
那時候我一哥們買了輛飛度，那個年代就是很多人羨慕的存在，而今年11月份，那天飛度的銷量居然是零，已經沒有人愿意購買了。
大家伙現在愿意買的是國產車，以前覺得國產車丟人，現在大家都開國產車，也就沒什么丟不丟人的了。
那么這到底是怎么回事兒呢，區區的20年，中國到底發生了什么？
這件事情歐美人就一直不明白，他們以為中國是靠著彎道超車，卻忘記了最根本的原因，那就是電力。
如果說汽油是燃油車的血液，那么電力就是新能源汽車的血液，不管是汽車生產制造還是自動駕駛的運行，統統需要充足且廉價的電力。
歐美國家不是沒有嘗試發展電動車，比如日本起步就非常早，但本土的電價實在太貴，最后只能轉向發展氫能源汽車，結局大家都看到了。
德國那邊也想發展電車，但是脆弱的電網也確實沒辦法承擔，甚至只能建議車主減少充電。
印度和巴西那邊充電設施又太過薄弱，發達國家都玩不了的東西，他們自然也玩不了。
但是中國卻不一樣，從1992年中國決定發展新能源汽車以來，我們對電力的發展就從來沒有停止過。
我們有全世界最牛的特高壓輸電線路，可以以不到1%的損耗將電力輸送到全球任何一個區域，這是任何一個國家都沒有辦法達到的。
我們的電力具有相當的成本優勢，電價長期在全球處于中低水平，再加上光伏，風力，水力等環保電力的廣泛應用，更是讓我們具有了巨大的競爭力。
也就是在無休無止的電力幫助下，才能夠確保每一個新聞汽車車主都能夠充得上電，用得起電。
可以負責任的是，未來的電力就是全世界的通行證，而美國綁定了幾十年的石油美元體系，將會隨著電力的越來越足，徹底破產。
那時候就不僅僅是一場交通技術的革命了，而是一場針對能源體系成功的產業生態革命，而這一切都是從汽車開始的。
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