蘇聯中型坦克60–70年代的戰斗經典T-62中型坦克

今天換換型號，不能總說T-72。連續幾期你也會看膩。咱們聊聊另一位經典型號T-62。我的戰爭雷霆算是放棄了蘇系路線，距離T-64還有三輛車的距離。總一種望眼欲穿的感覺。所以三四個月前，又開了新線，開辟小以這條線路。開辟這條線路主要是因為車少容易升級，至少現在混跡在8.0級別的房間內。在游戲中你能明顯感覺出，戰后東西方坦克明顯形成兩種設計模式。西方以薄皮精英化路線模式，雖然總是宣稱以質量對抗數量，他們的坦克生產數量也是空前規模的。

當然，不能與蘇系相比。而蘇聯則以，皮厚數量多為設計思想。別問好不好用，就問你數量多不多。打壞一輛，還有十輛等待補充。就是這種萬級數量，問你怕不怕。咱們也不用去爭論究竟是數量重要還是質量重要，小烏與小俄最有發言權。你一定會通過各類視頻找到一個最滿意的答案。什么質量，關鍵時刻還是要靠數量解決問題。

眾所周知，到20世紀60年代初，蘇聯裝甲部隊的主力是各型中型坦克T-54。1958年正式列裝蘇軍的T-55中型坦克，與“T-54”相比，主要區別在于能夠在敵方使用大規模殺傷性武器（WMD）的條件下開展作戰。兩種坦克的主要武器均為100毫米D-10T2S線膛炮，其炮彈彈道基于1944年的設計，并根據雙平面火炮穩定器進行了現代化改進。該火炮的主要反坦克彈藥為BR-412系列口徑穿甲彈，其中最強的BR-412D于1953年列入彈藥庫，可有效擊毀潛在敵方中型坦克（如美國的M46/M47、英國的“酋長”（CHIEFTAIN）），在所需射角范圍內的有效射程內均能發揮作用。

然而在50年代下半期，北約坦克的裝甲防護得到了加強，不僅通過增加車體和炮塔正面裝甲厚度提高防護，還通過優化裝甲傾角進一步增強防護能力（如美國M48A2）。與此同時，英國研發了新的105毫米L7線膛炮，其彈道性能顯著提升。該炮的穿甲脫殼彈能夠在較遠距離（超過2000米）正面擊穿蘇聯坦克的裝甲，使T-54和T-55在與北約坦克的正面交戰中失去平衡。L7炮在多個國家獲得許可生產，裝備于改進型中型坦克以及計劃在60年代中期列裝的新型主戰坦克。此外，英國還完成了新型主戰坦克“酋長”（CHIEFTAIN）的研發，其裝備了更強大的120毫米L11線膛炮。

中型坦克T-54B（1956年）

中型坦克T-55（1958年）。與T-54B相比，T-55增加了大規模殺傷性武器（WMD）防護系統和滅火系統。此外，炮彈裝載量增加；在動力裝置艙（MTO）中使用了更高功率的柴油發動機，改進了變速器和行走機構。

中型坦克T-55A（1962年）。與T-55相比，其WMD防護水平進一步提高，主要通過在車體和炮塔的內外表面安裝防輻射襯板和隔板實現。

美國中型坦克M48A2（1956年）。拍攝于“愛國者”公園技術中心。

英國CENTURION Mk.7裝備了105毫米L7線膛炮，能夠在有效射程內正面擊毀蘇聯中型坦克。

在美國，這門炮被命名為M68，主要區別在于其后坐力裝置的設計，并安裝在新型主戰坦克M60A1（1961年）上。

自60年代中期起，L7線膛炮也被安裝在西德的主戰坦克豹式（LEOPARD）上。

英國的酋長坦克則裝備了更強大的120毫米L11線膛炮。

當然，說蘇聯沒有研究提高中型坦克火力的問題是錯誤的。從50年代上半期起，蘇聯就開始研發新型100毫米線膛炮D-54，該炮具有更高的彈道性能，其穿甲彈威力大約比D-10T2S炮的同類彈高30%。D-54炮的試驗最初在以T-54為基礎開發的經驗型中型坦克“139工程”和“141工程”上進行。

由于炮彈尺寸增大，為保證乘員在戰斗艙內的正常操作，需要擴大艙體容積。新型炮也被安裝在前瞻性中型坦克“430工程”（未來T-64的原型，由哈爾科夫KB-60M設計，總設計師A.A.莫羅佐夫）和“140工程”（下塔吉爾KB-520設計，后為烏拉爾車輛廠UKBTM，總設計師L.N.卡爾采夫）上。這兩款坦克被認為不成功，因為它們在作戰和技術性能上與量產型號的差距不大，而且高水平的技術創新使其量產和部隊使用難度增大。

盡管如此，這些車型的技術成果仍被決定在后續坦克中加以利用。例如在“140工程”上采用了彈殼拋射機構和整體鑄造炮塔。為了開發更具工藝性的型號，下塔吉爾的設計師開發了“142工程”，保留了量產坦克的主要底盤和動力系統，同時結合了“140工程”的火力和防護性能。

這些坦克進行了全面試驗，直到1958年，但最終未被列入正式裝備。

試驗型中型坦克“430工程”，現陳列于“愛國者”公園技術中心。

試驗型中型坦克“140工程”。

試驗型中型坦克“142工程”。

在哈爾科夫方面，則決定繼續開展圍繞“430工程”概念的科研與試驗設計工作（ОКР），而這些工作如預料般地一再拖延。與此同時，關于西方國家已經出現火力和防護水平顯著提高的新型坦克的情報，逐漸傳達到了蘇聯最高政治領導層。結果，幾乎是由尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫本人，直接向坦克設計與制造部門提出了任務：盡快消除蘇聯坦克在性能上相對于北約坦克的落后。

然而，如前所述，未來的T-64（“432工程”）研發進度緩慢，而一款火力顯著增強的新型坦克卻必須立即投入生產。在這種條件下，下塔吉爾方面提出了“165工程”——它實際上是“142工程”的進一步發展，但在結構上更加接近量產型T-54/55，其主要區別幾乎僅在于：由于在炮塔座圈直徑加大的新炮塔內安裝了100毫米線膛炮U-8ТС（D-54的改進型），戰斗艙容積有所增加。

然而就在這一時期，蘇聯陸軍已經開始列裝100毫米滑膛炮T-12，并為其研制了新型彈藥，包括尾翼穩定脫殼穿甲彈和破甲彈。于是便產生了將該炮安裝到“165工程”上的設想。但T-12炮彈的體積更大，再次嚴重影響了裝填手在戰斗艙內的作業條件。

在此背景下，下塔吉爾設計局總設計師列夫·尼古拉耶維奇·卡爾采夫提出了一個關鍵性方案：取消D-54 / U-8ТС炮管內的膛線，從而獲得一門口徑115毫米的滑膛炮，使用尾翼穩定彈，其性能至少不低于T-12。由此誕生了“坦克殲擊車 166工程”，并于1961年8月被蘇聯陸軍正式采納，定型為“中型坦克T-62”。

與此同時，出于一些并不十分清楚的原因，“165工程”（即T-62A）也被一并列裝，但最終并未投入系列生產。T-62因此成為世界上第一種以大口徑滑膛炮作為主武器的量產中型坦克。關于其首次向公眾展示的時間，資料存在不同說法：一說是在1965年5月9日的莫斯科閱兵式上，另一說則是在1967年11月7日。

試驗型中型坦克“165工程”（T-62A）

中型坦克T-62（“166工程”）在莫斯科紅場閱兵式上。

T-62采用經典的總體布局方案：動力傳動艙（MTO）位于車體后部，乘員4人。乘員配置方式與T-54/55中型坦克基本相同：

• 駕駛員位于車體前部左側的駕駛艙內；
• 車長和炮手位于戰斗艙左側；
• 裝填手位于火炮右側。

在設計中最大限度地沿用了量產車型的部件和總成（包括動力裝置及其附屬系統、行走裝置等）。由于采用了115毫米火炮，戰斗艙容積相應增大，因此車體的長度和寬度以及炮塔座圈直徑均有所增加。行走裝置中調整了負重輪的布置，并加強了懸掛部件的結構；電力系統則采用了功率更大的發電機。坦克的總體裝甲防護容積增加了約1立方米，達到約12立方米；戰斗全重增加約1噸，達到37～37.5噸。

主武器為115毫米滑膛炮 U-5TS“錘”（“Молот”，GRAU編號 2A20），炮管長度為52.6倍口徑，采用水平楔式炮閂，并配有射后用于清除炮膛煙氣的抽氣（排煙）裝置。抽氣器的結構是在總結其在T-54/55坦克上使用經驗的基礎上加以改進的；抽氣器本體由原先靠近炮口的位置，移至更接近炮管中部的區域，從而處于火藥燃氣壓力更高的作用區。

火炮彈藥基數為40發一體式彈藥，包括尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈以及高爆破片彈。在T-62列裝之初，其彈藥中包含采用硬質合金芯的脫殼穿甲彈（3БМ3）以及整體式彈體的脫殼穿甲彈（3БМ4、3БМ6），能夠在1000～1600米的距離內，從正面擊毀M60A1和“酋長”（Chieftain）坦克。

盡管在直射距離方面具有優勢，這些彈藥仍未能在與當時北約現代坦克的坦克對決中實現完全對等，因為北約的105毫米和120毫米火炮能夠在更遠距離上擊穿T-62的正面裝甲。破甲彈在任何射程上都能有效擊穿北約坦克的正面裝甲，但其射擊精度和有效射程明顯低于脫殼穿甲彈。尾翼穩定高爆破片彈相比T-55所使用的100毫米D-10T2S線膛炮旋轉彈，在目標毀傷威力上更強，但在射擊精度和射程指標上則明顯遜色。

火炮采用人工裝填；實際射速約為每分鐘4發（相比之下，T-55為每分鐘5～6發）。射擊后，空彈殼由專用機構捕捉，并通過車體后部的拋殼口拋出。該設計進一步降低了射擊時戰斗艙內的煙氣濃度，改善了乘員的作戰與工作條件。

帕季科沃衛國軍事歷史博物館中的T-62坦克。

作為輔助武器，T-62配備了一挺與主炮同軸的7.62×54毫米ПКТ機槍（早期生產批次使用СГМТ），彈藥基數為2500發。自1972年起，坦克開始加裝一挺12.7×108毫米的ДШКМ高射機槍，以開放式方式安裝在裝填手艙蓋的機槍座上。該機槍的加裝需要對艙蓋以及炮塔本體結構進行相應修改。其彈藥基數為200發，分裝在四個彈藥箱內——其中三個固定在炮塔后壁、位于裝填手艙蓋之后，另一個則直接安裝在高射機槍座上。

無高射機槍（ZPU）的坦克上裝填手艙蓋……

……以及裝有ЗПУ（ZPU）「高射機槍架」的布局。

炮長的主瞄準具為ТШ-2Б-41，這是一種鉸接式光學望遠鏡瞄準具，具備3.5倍和7倍兩檔可變放大倍率。瞄準具的視場與火炮一起穩定。

自1974年起，在大修過程中，部分坦克開始加裝КДТ-1 量子（激光）測距儀，其收發器安裝在炮盾上方的裝甲防護罩內。這類車輛同時配備了改進型ТШСД-41瞄準具，具備視線在垂直平面內的獨立穩定功能。

測距范圍為500～4000米，測距精度10米。坦克試驗表明，射擊精度顯著提高，尤其是在使用破甲彈和高爆榴彈時效果尤為明顯。

“流星”（Метеор）武器穩定器（裝備測距儀的坦克為“流星-М”），采用電液驅動，可保證坦克在行進中進行瞄準射擊。

火炮俯仰角范圍為–5° ～ +16°，水平射界360°；回轉最大角速度達16度/秒。

在行進間使用 **尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）**射擊時的有效射程，取決于炮長水平，一般為900～1500米（裝備測距儀的坦克可達1100～1500米）。

夜間射擊使用的是ТПН-1-41-11 潛望式單目電子光學夜視瞄準具，與Л-2Г 紅外照射器配合工作。夜間對“坦克”目標的識別距離為500～800米。

車長可在晝夜條件下觀察地形，并通過強制轉動炮塔指向優先目標的方式向炮長進行目標指示（這一算法此后在下塔吉爾設計的坦克上幾乎未發生變化，一直沿用到T-90和T-72B3）。

在可360°旋轉的車長指揮塔上，安裝有4個棱鏡式觀察裝置，以及雙目潛望式組合觀察儀 ТКН-2（早期生產車輛）或ТКН-3，并配有ОУ-3ГК 紅外照射器。

此外：

• 炮長位置安裝1個 ТНП-165 棱鏡觀察儀
• 裝填手位置安裝1個 МК-4 觀察儀
• 駕駛員位置配備2個棱鏡觀察儀，夜間可改裝ТВН-2 夜視儀，由ФГ-100 或 ФГ-125 紅外前照燈提供照明。

通信設備方面，量產型坦克使用標準超短波電臺 Р-123 或 Р-123М（早期生產車輛為Р-113），以及Р-124 車內通話系統（4個用戶）。

在能見度受限條件下的方位判定由ГПК-59 陀螺半羅盤及ПАГ-1Ф 轉換器組成的航向指示系統完成。

裝填手的 MK-4 觀察儀。

炮長的工作位置。左側為 Р-123 無線電臺。

激光測距儀收發器安裝在炮盾上方。

指揮塔內的 ТКН-2 觀察儀。

以及 ТКН-3。

早期生產車輛上 Р-113 無線電臺的天線引入接口。

駕駛員的觀察裝置與艙蓋。

與T-54/55相比，T-62 的裝甲防護水平基本沒有變化。此外，為在裝甲體積增加的情況下保持可接受的戰斗質量，不得不降低車體頂部和底部裝甲板的厚度。

裝甲防護為單層均質裝甲。焊接車體的上前裝甲板（VLD）厚100毫米，相對于垂直方向傾斜60°；**下前裝甲板（NLD）**同樣為100毫米厚，傾角55°。

車體側面為垂直布置，厚80毫米；后裝甲板厚45毫米，相對于垂直方向傾斜2°。車體頂部與底部由16～20毫米厚的裝甲板制成。

整體鑄造的半球形炮塔具有變化的裝甲傾角。與采用焊接炮塔頂的 T-54/55 炮塔相比，這種整體鑄造炮塔制造工藝性更好，且在受彈時薄弱區域面積更小。

炮塔裝甲最大厚度：

• 正面214毫米
• 側面48～122毫米
• 后部55～65毫米
• 頂部30～54毫米

T-62 配備了防核、生、化武器的集體防護系統。但其對穿透輻射的衰減系數低于 T-55A，原因在于：

一是為保證乘員正常工作，車體和炮塔內表面未鋪設額外的防輻射材料（如內襯、附加襯層）；

二是采用了拋殼機構（盡管該機構在設計時已考慮滿足必要的核防護要求）。

車輛采用統一的自動滅火系統，并配備熱煙霧發生裝置。

在后期生產型上，車體前部節點還加裝了用于安裝多種型號掃雷器的固定裝置。

在動力傳動艙（MTO）內，橫向安裝了一臺12 缸、四沖程、V 型、水冷柴油發動機 V-55V，在2000 轉/分時輸出580 馬力。發動機進氣系統采用VTI-4 兩級空氣濾清器，并帶有噴射式除塵裝置。

機械式傳動系統包括：帶液壓伺服操縱的多片式干式主離合器、五前進擋機械變速箱（除一擋外各擋均配有同步器）、兩級行星式轉向機構（帶鎖止摩擦片），以及增速齒輪減速器（俗稱“吉他”）。

布置在戰斗艙和駕駛艙內的內置油箱容量為 675 升；安裝在履帶上方翼子板上的外置油箱容量為 285 升。在車體后部還可安裝兩個附加油桶，每個容量 200 升。

在行走部分，每側安裝五個大直徑、雙輪緣、包膠負重輪，整體鑄造的金屬導向輪，帶可更換齒圈的主動輪，以及小節距銷齒嚙合履帶，可采用開放式金屬鉸鏈或橡膠-金屬鉸鏈。

懸掛系統為獨立扭桿懸掛，扭桿軸非同軸布置，在第一和最后一對懸掛節點上配備搖臂-葉片式液壓減振器。

坦克戰斗質量的小幅增長幾乎未影響其機動性能。在37.5 噸戰斗質量下，單位功率約為 15.5 馬力/噸。

公路最高速度可達50 公里/小時，越野速度約30 公里/小時。

僅使用主油箱時公路續航里程約450 公里；攜帶附加油桶時可達650 公里。

如前所述，行走部分調整了負重輪的布置，從而增加了履帶的接地長度。因此，T-62 對地平均比壓甚至略低于 T-55。同時，負重輪的動態行程有所增加，這也使車輛保持了較為良好的行駛平順性。

坦克配備OPVT 深涉水裝備，可沿河底通過最深 5 米、寬約 1000 米的水障。該裝備由乘員在約 1.2 小時內完成安裝。

在完成涉水后，約 1.5 分鐘內坦克即可恢復射擊能力。

在早期生產的 T-62 上，動力傳動艙（MTO）頂部設有 兩個檢修艙蓋，用于接近發動機和空氣濾清器。

自 20 世紀 60 年代后半期起，MTO 頂部改為 一整塊可翻轉的裝甲蓋板覆蓋發動機，其布局方式與后來 T-72 坦克上采用的方案相似。

采用帶開放式金屬鉸鏈（ОМШ）的履帶。

在使用 橡膠—金屬鉸鏈（РМШ）履帶時，坦克的 戰斗質量由 37 噸增加至 37.5 噸。

同時，主動輪的齒圈齒數 由 13 齒增加到 14 齒。

毫無疑問，T-62 并未能與 20 世紀 60 年代服役的北約主戰坦克達到完全的技術對等。值得一提的是，**烏拉爾車輛廠設計局（УКБТМ）**曾提出過更為“先進”的方案，例如“167工程”：該方案通過更大功率的柴油發動機、改進的傳動系統以及全新的行走裝置，在機動性和通過性方面均有顯著提升。

然而，即便是T-62 的投產準備，也曾導致烏拉爾車輛廠的坦克生產線停工半年——而這還是在該型坦克在主要部件和總成上與既有量產車型高度統一的前提下完成的。顯然，若要將技術創新程度更高的車型投入量產，所需時間只會更長。

順便一提，T-64直到60 年代末才開始量產，而其所要求的技術可靠性水平則是在70 年代中期、即T-64A 改型階段才真正實現；而與此同時，對哈爾科夫方向的資本投入要明顯高得多。

如果將T-62 與同時期的西方坦克進行對比，不禁讓人聯想到T-34-85 與德國“豹”式坦克之間的對照：它并非裝備最先進的設備，車體更輕，在坦克對坦克的正面對決中處于劣勢；但憑借更小的體型、數量優勢，再加上訓練有素的乘員和合理的指揮運用，T-62 仍然具備相當可觀的勝算。更何況，其主武器的性能也完全足以在戰場上自保并有效作戰。

（感謝收看本頻道編譯的內容）