貨拉拉們被“點名”！央視曝光三重坑：司機被抽血、用戶被調包？

12月10日，央視新聞用23分鐘把貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等頭部平臺掀了個底朝天：車型造假、會員綁架、低價傾銷，條條都踩在司機和消費者的肺管子上。交通部、市場監管總局隨即聯合約談，放話：不整改就下架。

風口浪尖上，大家只想問一句：網約貨運的“野路子”，這次能不能真正剎住車？央視記者干了三件小事，就讓平臺集體“社死”： 北京五環外下單“依維柯”，結果來了輛拆掉座椅的面包車，司機坦言“車型隨便選，平臺不驗車”。 上海司機展示工資條：交完299元鉆石會員+15%抽傭，一單198元只剩87元，再扣油費、保養，等于白干。 成都商家爆料：同一條線路，平臺給貨主報380元，給司機報260元，中間120元“差價”憑空消失。

彈幕瞬間刷屏：“原來我出的運費，一半給平臺當‘過路費’了？”“難怪司機越來越兇，換我我也急眼。”

車型不符、車牌不對、違禁品默許，平臺審核形同虛設，用戶安全全靠運氣。 小面當4米2，4米2當6米8，超載風險直接拉滿。司機賬號綁A車，實際開B車，出事故平臺一句“非注冊車輛”甩鍋。 記者把鋰電池標成“配件”，司機照拉不誤，“只要你不說，我不問”。 一句話：平臺審核形同虛設，用戶安全全靠運氣。

分級會員、抽傭掛鉤、陰陽賬單，層層盤剝，司機到手收入連送外賣都不如。 青銅、白銀、黃金、鉆石，想多接單？先充299。 鉆石會員抽10%，青銅直接20%，不充會員就“限流”，一天只能搶3單。 乘客端顯示380元，司機端顯示260元，差價被平臺“吃”了，連小票都不給。

老司機算了一筆賬：“一天跑500塊流水，平臺先拿走100塊會員+75塊抽傭，再扣200塊油，到手225，還沒送外賣多。”

平臺為搶市場1元起步，司機被迫“賠本賺吆喝”；帖子寫“輕貨”，現場兩噸鋼卷；搬運費口頭200，下車變400。 1元起步、0元秒殺，司機被迫“賠本賺吆喝”。 帖子寫著“全程高速”，實際全是紅綠燈；寫著“輕貨”，現場兩噸鋼卷。 搬運費、等待費、返程費，口頭談好200，下車變400，不給就卸半道。 消費者以為撿到便宜，結果“省了30塊運費，多花300塊請人扛貨”。

司機：我們成了“韭菜根” “以前開貨車，累但賺錢；現在開貨車，累還倒貼。”河南李師傅，去年貸款18萬買4米2，如今月供3500，流水卻腰斬，夜里停在服務區，一邊啃饅頭一邊刷單，“再這樣干三個月，把車賣了送外賣去。”

消費者：省錢變鬧心 “說好早上8點到，結果10點車才到，車型不對，工人沒帶，一耽誤就是半天工期。”

北京王女士，裝修訂了貨拉拉，被“跳票”兩次，最后臨時找路邊貨車，多花了500塊加急費。

平臺：我們也“委屈” 某平臺內部員工私下吐槽：“投資人要增速、要市占率，不補貼就掉單，掉單就融不到錢。合規做真審核，成本翻一倍，誰扛得住？”

2022年4月：交通部首次約談，要求“明碼標價、禁止低價傾銷”。

2023年8月：市場監管總局二次約談，直指“會員費捆綁、陰陽賬單”。

2024年12月：央視曝光后，兩部局聯合第三次約談，放出“狠話”：

“2025年3月前整改不到位，將視情節下架APP、暫停城市運營。”

貨拉拉、滴滴貨運、快狗、滿幫四家當場簽字： 禁止以會員等級限制接單； 運價、抽傭、差價全程透明，用戶司機兩端同時顯示； 注冊車輛100%人車合一，現場隨機抽查； 建立“先行賠付”基金，用戶司機投訴2小時響應、24小時賠付。

江蘇消保委率先出手： 隨機抽查600單，發現違規率42%，當場立案17起； 對平臺罰款合計380萬元，責令退還司機會員費1200萬元。 網友：終于看到“罰酒三杯”以外的動作了。

貨拉拉回應：“2025年1月起，鉆石會員抽傭從15%降到12%，取消青銅會員20%檔，統一最高不超過18%。”但司機擔心：“會員費會不會變相漲價？希望把‘抽傭上限’寫進APP首頁，別搞文字游戲。”

滴滴貨運表態：“上線AI人臉識別+車牌動態抓拍，每周隨機抽檢20%訂單，發現不符立即封禁。”關鍵是“隨機”別變成“走過場”，司機呼吁：“把抽查結果實時公示，讓大伙兒一起監督。”

目前各家客服電話平均轉接3次、等待8分鐘。消保委建議：“一鍵投訴”直接對接交通主管部門，平臺72小時內給出解決方案，逾期自動賠付。

十年前，網約貨車橫空出世，司機多賺、貨主省錢的口號喊得震天響；十年后，司機被會員費逼到退車，消費者被陰陽賬單氣得跳腳。說到底，大家并不反對平臺賺錢，而是痛恨“把司機當提款機、把用戶當冤大頭”的吃相。 監管已經舉起板子，平臺也寫下了保證書，接下來就看兌現動作。希望下一次熱搜，不再是“貨拉拉又坑人”，而是“貨拉拉真改了”。畢竟，一個行業想走遠，先得把良心撿起來。