華山論劍｜李書福罕見發(fā)聲，吉利豪擲20億“苦練安全內(nèi)功”

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“轟隆”一聲巨響，兩輛領(lǐng)克900測試車以相對100km/h的速度猛烈撞擊在一起。巨大的聲響讓現(xiàn)場觀眾不約而同地顫抖了一下，許多人下意識捂住了耳朵，心臟隨之劇烈跳動(dòng)。

這是很多人第一次如此近距離地觀看真實(shí)的汽車碰撞測試。

碰撞瞬間產(chǎn)生的力量，足以將鋼鐵扭成奇異的形狀，安全氣囊在0.03秒內(nèi)彈出，假人在安全帶和約束系統(tǒng)的保護(hù)下猛烈前傾又回彈。空氣中彌漫著金屬摩擦和材料碎裂的獨(dú)特氣味。

相比很多實(shí)驗(yàn)室碰撞測試，“相對100km/h不等速車對車碰撞”是更真實(shí)、更高頻的事故場景，碰撞效果更復(fù)雜，傷害風(fēng)險(xiǎn)更高，是對車身結(jié)構(gòu)安全、碰撞能量管理以及安全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)保護(hù)能力等整車安全性能的終極考驗(yàn)。

碰撞測試結(jié)束后，領(lǐng)克900以硬核實(shí)力交出滿分答卷：乘員艙結(jié)構(gòu)完整，A柱無明顯變形；車門正常解鎖，碰撞后四門均可正常打開；E-CALL正常撥出，雙閃點(diǎn)亮；高壓正常下電，燃油系統(tǒng)無泄漏；安全帶及時(shí)收緊；前排氣囊及時(shí)點(diǎn)爆并正常展開；假人傷害滿足限值要求；電池包無漏液，未冒煙、未起火、未爆炸。

在此之前，領(lǐng)克900還在吉利全球全域中心順利通過了“100km/h后碰撞測試”，相比國標(biāo)50km/h、美標(biāo)80km/h的測試要求，領(lǐng)克900直接將碰撞速度提升到100km/h，碰撞能量激增1.6倍。加上今年3月完成的“單車100km/h追尾+100km/h側(cè)碰”，至此領(lǐng)克900已實(shí)現(xiàn)正、后、側(cè)三向碰撞安全大滿貫，重新定義大型SUV安全新標(biāo)準(zhǔn)。

但這，只是吉利全球全域安全中心的日常測試場景之一。12月12日，這座占地約45000平方米、建設(shè)耗資超20億元的安全技術(shù)堡壘正式向世界揭幕。

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安全是“1”，

其他功能是后面的“0”

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)董事長李書福罕見地公開亮相并發(fā)表講話，他親自為“安全”這個(gè)吉利最核心的品牌基因站臺(tái)。

“汽車行業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是安全的競爭。”李書福的開場白直截了當(dāng)，“很多人問我，為什么吉利要投入如此巨大的資源建設(shè)全球全域安全中心？我的回答很簡單：因?yàn)榘踩瞧嚨纳€，是消費(fèi)者最根本的需求。”

李書福回顧了吉利與沃爾沃的合作歷程。2010年，當(dāng)吉利收購沃爾沃時(shí)，雙方最深刻的共識就是對安全的極致追求。“沃爾沃給我最醍醐灌頂?shù)囊痪湓捠牵?strong>真實(shí)的世界遠(yuǎn)比標(biāo)準(zhǔn)測試更復(fù)雜。汽車安全領(lǐng)域的五星評價(jià)，就像學(xué)校里的標(biāo)準(zhǔn)測試，你在學(xué)校拿了滿分，并不代表進(jìn)入社會(huì)后就能游刃有余。”

正是基于這種認(rèn)知，吉利的安全理念從不止步于通過標(biāo)準(zhǔn)測試，而是追求在真實(shí)復(fù)雜交通環(huán)境中的全方位保護(hù)。如今，走進(jìn)吉利全球全域安全中心的假人試驗(yàn)室，既有沃爾沃傳承下來的THOR假人，也有吉利自主開發(fā)的仿中國人體型測試假人，體現(xiàn)了雙方安全基因的融合與創(chuàng)新。

李書福特別強(qiáng)調(diào)了安全對于電動(dòng)車時(shí)代的重要性：“電動(dòng)車的普及帶來了新的安全挑戰(zhàn)，尤其是電池安全。一次電池起火事故，可能摧毀消費(fèi)者對一個(gè)品牌、甚至對整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的信任。”

他透露，吉利安全事故調(diào)查小組跑遍全國，深度調(diào)查了2.1萬起真實(shí)交通事故，為新車安全設(shè)計(jì)提供符合中國車主駕駛習(xí)慣的優(yōu)化數(shù)據(jù)。“安全沒有捷徑，必須腳踏實(shí)地，一輛車一輛車地測試，一個(gè)數(shù)據(jù)一個(gè)數(shù)據(jù)地積累。”

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在隨后的發(fā)言中也表示：“在吉利，我們認(rèn)為安全是‘1’，其他所有功能都是后面的‘0’。沒有了安全，再多的‘0’都沒有意義。”

淦家閱分享了吉利銀河M9開發(fā)過程中的一個(gè)細(xì)節(jié)：在爆胎穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的測試中，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了超過300次實(shí)車測試，最終實(shí)現(xiàn)了100毫秒內(nèi)精準(zhǔn)控車的能力。“這就是吉利對安全的態(tài)度——不滿足于‘達(dá)標(biāo)’，而是追求‘超標(biāo)’。”

吉利“安全第一”的理念，早在2007年的《寧波宣言》中就已明確寫入研發(fā)總則，提出企業(yè)要從“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型。

從那時(shí)起，“最安全”就成為吉利的品牌承諾，并通過GTSM全方位安全管理體系逐步構(gòu)建起品牌安全基石。與沃爾沃的合作，使吉利的安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從技術(shù)引進(jìn)走向構(gòu)建自主創(chuàng)新體系。

對于吉利而言，與沃爾沃的合作，不僅是技術(shù)層面的相互借鑒，更是品牌理念的共振共鳴。如今，位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車安全中心碰撞試驗(yàn)室和位于浙江寧波前灣新區(qū)的吉利全球全域安全中心，共同承載著對汽車安全技術(shù)的傳承與創(chuàng)新。

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創(chuàng)五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，

吉利將安全刻進(jìn)骨子里

在吉利全球全域安全中心內(nèi)，碰撞測試只是冰山一角。在室內(nèi)全天候模擬試驗(yàn)室，工程師可以精確控制降雨量——從每小時(shí)15毫米的小雨到100毫米的暴雨。

雨滴大小、角度和密度均可調(diào)節(jié)，還原全球各地的真實(shí)降雨情況。同時(shí)，能見度可在15米至100米間任意切換，結(jié)合吉利收集的各種光線和交通信號元素，構(gòu)建了多達(dá)264種極端真實(shí)場景。

風(fēng)洞試驗(yàn)室同樣令人震撼。在近3萬平方米的空間內(nèi)，最高可模擬5200米的海拔高度，創(chuàng)造-20℃至0℃的低溫控濕環(huán)境。幾分鐘內(nèi)，就能從暴雨模式切換到暴雪模式，還能模擬高原缺氧環(huán)境對車輛性能的影響。

這里創(chuàng)下“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室”吉尼斯世界紀(jì)錄，更開創(chuàng)了多個(gè)“全球首個(gè)”。

在假人試驗(yàn)室，排列著總價(jià)值超過2億元的60多個(gè)測試假人。每個(gè)假人都擁有自己的“履歷”。

其中一位名叫“郝安全”的男性假人，身高體重模擬78kg男性標(biāo)準(zhǔn)體型，2025年8月“入職”吉利以來，已參與25次正面碰撞測試。它全身遍布180多個(gè)傳感器，能精確測量碰撞時(shí)身體各部位承受的力和加速度。

吉利還與湖南大學(xué)聯(lián)合開發(fā)了特殊坐姿假人，更貼合中國人群體征，可用于不同坐姿下的乘員保護(hù)性能驗(yàn)證。這些假人的每一次“受傷”，都為未來真實(shí)乘員的安全積累了寶貴數(shù)據(jù)。

除了傳統(tǒng)測試，這里還進(jìn)行著前沿技術(shù)驗(yàn)證。搭載AI數(shù)字底盤的領(lǐng)克900測試車，正隨著音樂“翩翩起舞”——每個(gè)車輪都可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制。

旁邊一輛測試車正在進(jìn)行原地掉頭演示，這項(xiàng)看似簡單的功能背后，是角模塊系統(tǒng)技術(shù)的突破，它是未來智能電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵所在。

全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道長達(dá)293.39米，具備減速功能，可實(shí)現(xiàn)更高的初速度和可調(diào)的減速度范圍。它支持無級角度對碰、翻滾、護(hù)欄及預(yù)制動(dòng)等試驗(yàn)?zāi)芰Γ⑶覞M足商用車加速碰撞要求。

吉利全球全域安全中心一舉創(chuàng)下五項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：“全球最大的汽車安全試驗(yàn)室”、“全球最長的室內(nèi)汽車碰撞測試跑道”、“全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室”、“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)（0-180°）”以及“全球測試功能最多的汽車安全試驗(yàn)室”。

其中，“全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)”采用罕見的網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，突破了傳統(tǒng)安全實(shí)驗(yàn)室以15度為間隔的限制，可實(shí)現(xiàn)0-180度任意角度的碰撞測試。

這種設(shè)計(jì)不僅可模擬高速公路撞擊護(hù)欄等真實(shí)場景，還能進(jìn)行新能源測試、輔助駕駛類測試、翻滾測試等綜合安全試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)車輛性能的無死角驗(yàn)證。

“我們投資超過20億元建設(shè)這個(gè)中心，就是為了能夠真實(shí)還原各種事故場景。”現(xiàn)場工程師表示，目前中心的27大類測試功能，已能覆蓋中國、歐洲、美國、東南亞等多個(gè)國家和地區(qū)的安全法規(guī)測試要求。

目前，吉利的安全理念已從傳統(tǒng)的被動(dòng)安全，拓展至覆蓋“生命、健康、財(cái)產(chǎn)、隱私”四大安全域的全方位保護(hù)。

“全域安全2.0”技術(shù)體系在原有基礎(chǔ)上新增了“公域安全”板塊，將安全駕駛視野擴(kuò)展至整個(gè)公共交通領(lǐng)域。在浙江寧波，吉利旗下的車型已經(jīng)成功測試相關(guān)系統(tǒng)，一旦發(fā)生事故，車輛會(huì)自動(dòng)將位置與狀態(tài)信息發(fā)送給公共救援平臺(tái)，并為救護(hù)車打開“綠波通道”，縮短救援時(shí)間。

吉利還成為了行業(yè)第一家開展車警醫(yī)聯(lián)動(dòng)救援測試的車企，聯(lián)合中國紅十字會(huì)進(jìn)行全國范圍內(nèi)的緊急救護(hù)培訓(xùn)，致力于讓更多的車主掌握基礎(chǔ)急救知識。

“隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車安全面臨新的挑戰(zhàn)。”淦家閱指出，“傳感器失靈、系統(tǒng)誤判、網(wǎng)絡(luò)攻擊……這些都可能引發(fā)嚴(yán)重事故。吉利正在構(gòu)建從芯片到云端的全鏈路安全防護(hù)體系。”

所有的這一切，都是為了把安全刻進(jìn)品牌的基因里，將“吉利=安全”進(jìn)行到底。

結(jié)語

當(dāng)許多車企在配置參數(shù)、智能功能上進(jìn)行“內(nèi)卷”時(shí)，吉利選擇了一條不同的道路：苦練安全內(nèi)功。而且，除了全球全域安全中心外，吉利還擁有星睿智算中心，通過強(qiáng)大算力支持安全技術(shù)的研發(fā)和驗(yàn)證。

“汽車行業(yè)的競爭，短期看營銷，中期看產(chǎn)品，長期看技術(shù)。安全技術(shù)是最基礎(chǔ)、最核心的技術(shù)。沒有安全，其他都是空中樓閣。”淦家閱如是說。

更值得關(guān)注的是，吉利宣布全球全域安全中心向全行業(yè)開放共享，將近30年的技術(shù)實(shí)踐與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)開放給行業(yè)伙伴。同時(shí)，吉利主動(dòng)開放了門把手安全專利、電池底部安全專利集和“一鍵破窗”專利，供全球車企無償使用。

在汽車行業(yè)向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的今天，安全已成為最重要的核心戰(zhàn)場。特別是電池安全，直接影響消費(fèi)者的購買決策。在吉利看來，安全不應(yīng)該成為單個(gè)企業(yè)的技術(shù)壁壘，而應(yīng)該成為整個(gè)行業(yè)的共同資產(chǎn)。只有整個(gè)行業(yè)的安全水平提升了，消費(fèi)者才會(huì)更加信任汽車產(chǎn)品，行業(yè)才能健康發(fā)展。

這種對安全的內(nèi)功修煉，使吉利在市場競爭中展現(xiàn)出獨(dú)特的韌性。今年，在不少車企為完成銷量目標(biāo)而苦苦掙扎時(shí)，吉利汽車11月銷量超31萬輛，新能源滲透率提升至60.5%。今年前11月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量278.8萬輛，同比增長42%，全年銷量目標(biāo)達(dá)成率已達(dá)93%，有望超額完成年度目標(biāo)。

而這，也是消費(fèi)者對于吉利拒絕無效“內(nèi)卷”、苦練安全內(nèi)功給出的最高獎(jiǎng)賞。