90年前，北京就已經有「公交車」了！

◎戶力平

1935年8月22日，北京第一條公共汽車線路開通，由此開啟了京城公共汽車運營業之先河。如今，90年過去了，北京四通八達的公共汽車與地鐵共同構成地上地下的城市立體公共交通網絡。那么，第一座北京的公共汽車總站在哪兒？第一條公共汽車線路是哪條？最初的公共汽車是什么車型？

1935年底北平市公共汽車運營線路示意圖

北京公共汽車運行始于1935年

據《北京志·市政卷·公共交通志》載，北京城市公交始于1924年12月18日。這一天，北京（1928年改稱北平）市內前門至西直門的有軌電車線路正式運營，成為京城第一條供城市居民乘用的公共交通線路。

1935年，北平市被國民政府列為“文化旅游區”，由此，國內外來北平游覽的人逐漸增多。盡管當時城里已有幾十輛有軌電車和大量的人力車，但京郊不通電車，雇傭人力車不但速度慢且費用較高，游客或市民若想到郊外旅游或辦事，還是很不方便。鑒于此，時任北平市長袁良將欲開辦北平公共汽車的“意向書”提交到南京國民政府，并得到及時回復。隨后組建了“北平公共汽車籌備委員會”（后改稱為“北平市公共汽車管理處”）。

上海早在1922年便開通了國內首條公共汽車線路，且運營了10余年。為此，北平市政府特派“籌委會”官員到上海考察，了解公共汽車運營情況，包括線路設置、車輛購置、票價設定、司售人員配置等，為北平開通公共汽車提供參考和借鑒。

回到北平后，考察人員很快將報告上報市政府。隨后市政府正式決定開辦公共汽車，并以“花捐稅”作抵押，向河北省銀行貸款30萬銀圓，通過“公懋汽車洋行”購買了30輛“道奇牌”客車，組建了“北平市公共汽車管理處”，并從8月開始，市區、郊區的公共汽車線路陸續開通運營。

按照最初的方案，京城共開通5條公共汽車線路，其線路為市郊區混合編號。1路：由朝陽門經東四、燈市口、東安市場、北海、西四至阜成門；2路：由前門經東安市場至交道口；3路：由東華門經西直門至頤和園；4路：由東華門經西直門至八大處；5路：由東華門經西直門、海淀鎮、頤和園至香山。

原計劃5條線路同日開通，并舉行通車儀式。但因線路設置和司售人員配置等諸多原因，最終于8月22日上午先期開通一條，即5路公共汽車，也就是東華門至香山的線路。隨后，1路于9月5日、2路于9月15日、4路于10月5日、3路于10月22日陸續開通。自此，北京有了公共汽車，為人們的出行帶來便利。

東華門為北京首座公共汽車總站

東華門為故宮東門，始建于明永樂十八年（1420年），與西華門遙相對應。民國以后，駐守東華門外的八旗護軍已撤銷，但舊營房還在，只是顯得有些破舊，而整體建筑結構完好，房前還有一處較為寬敞的小廣場。這里臨近繁華的王府井和燈市口，且故宮博物院已于1925年對外開放，所以人員往來密集。

1935年8月，北平市公共汽車管理處臨時向故宮博物院借用東華門外北側筒子河邊十幾間舊營房及廣場，作為公共汽車的排車（調度）室和停車場，并將3路、4路、5路公共汽車的始發站設在這里。由此，東華門成為北京的第一座公共汽車總站。

當時共停放“道奇牌”客車十余輛，有司售人員及排車（調度）員、稽查員、維修工約30人，車站就設在停車場東側路邊。

為確保車輛的安全運行，東華門停車場還設置了修理間，對車輛進行安全管理與養護，但方法比較簡單，除利用稽查員檢查外，還依靠規章制度和獎懲手段進行管理。因線路較長，車輛每往返一次都要駛入修理間進行簡單的檢修。稽查員除了負責檢修車輛外，還負責事故處理，當時稱“對外交涉”，即處理交通事故。

1937年“盧溝橋事變”后，北平淪陷，公共汽車線路停駛。同年12月，僅5路恢復運行，1942年2月因經營虧損而停駛。由此東華門不再有公共汽車始發。

1935年5路公共汽車

5路為北京首條公共汽車線路

北京的公共汽車為何先期要開通去往香山的5路？這是因為北平西北郊的名勝古跡較集中。出西直門為國立北平天然博物館（今動物園，初為農事試驗場萬牲園），過海淀鎮不遠為燕京大學（今北京大學），再往西為頤和園（1914年開放）。當時靜宜園（今香山公園）雖然沒有對外開放，但設有香山慈幼院，到此參加活動及春季踏青、秋天觀賞紅葉的人員很多，其附近還有臥佛寺、碧云寺等古跡。

從京城前往西北郊名勝古跡觀光旅游的人很多，但去往西北郊的交通卻多有不便，為此有人上書市政府，希望能盡快開通市區到西北郊的公共汽車，以方便游客到香山觀賞紅葉。經市政府“特別市政會”研究，決定先期開通東華門至香山的5路公共汽車，以滿足人們的秋游之需。

8月22日8時許，在東華門外小廣場舉行了簡單的通車儀式后，首趟5路公共汽車從東華門始發，經北海、西四牌樓、新街口、西直門、白石橋、黃莊、海淀鎮、燕京大學、萬壽山（頤和園）、青龍橋、玉泉山、臥佛寺，于10時30分（另說近11時），到達香山腳下的靜宜園（今香山公園），全程24.8公里。終點站設在靜宜園東門外的小廣場上，其北側為御園八旗護軍營房，俗稱“官房”。但此時護軍也已撤銷，營房閑置，所以司售人員就在房內做短暫休息。

當時采用分段票制計算辦法，東華門至西直門一角五分，至燕京大學、頤和園三角，至香山五角。

1937年“七七事變”后，北平的公共汽車全部停駛。同年12月1日，恢復東華門至香山的5路。1938年5月增設配備女導游的高級游覽車，1942年12月因虧損而停駛。1946年2月恢復5路，線路改為由前門經東華門、地安門至鼓樓。

最早的公共汽車是“大鼻子車”

北京公共汽車開通之時，采用的是美國產的“道奇牌”客車（T110型），車呈長方形，發動機前置，形似一個大鼻子，俗稱“大鼻子車”。車身為鐵木混合結構，車長5米，車窗寬敞，雙排木質座位，每輛僅能乘載35人。

該車裝有65馬力6缸汽油發動機，因道路狹窄且顛簸，其時速在20至40公里。駕駛員座位在右側，俗稱“右舵輪”。一個手扳折疊式車門在左側，乘客上下車時，需要售票員用手推拉車門。路牌放置在前風擋上方的頂窗內。

公共汽車站設置的站牌，最初為鐵質的，圓形，直徑約35厘米，深紅色底白字。站牌內有一同心白色圓圈，直徑約23厘米，圓圈上方寫有“北平市公共汽車”，圓圈下方為首末站名。圓圈當中為本站站名，下為鐵質深紅色站桿。

90年前，城門以外不遠就是莊稼地和亂葬崗子，公共汽車多穿行于土路之上，且沒有路燈，所以每天下午5點以后就沒有公共汽車了。當時的末班車有個不成文的規矩，就是招手即停，以方便乘客。

編輯/李喆

排版/王靜

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