上海
都知道，最近黃金的價格漲得非常離譜，但你們知道，銅的價格現在也起飛了嗎？
從之前的4-5萬一噸，變成現在的9-10萬一噸，正好翻了一倍。
但是，黃金作為飾品，太貴可以不買，而銅作為最重要的工業金屬之一，卻沒有不買了理由。
市場數據顯示，一輛純電動汽車的用銅量高達60公斤甚至更多，是傳統燃油車的3至4倍。
于是，汽車行業正掀起一股“以鋁代銅”的技術浪潮。
最近，多家企業聯合宣布攻克了汽車電氣系統中鋁合金替代銅材的關鍵技術難題。
這項突破主要解決了長期困擾行業的材料蠕變和電化學腐蝕問題。
隨著新能源汽車市場的快速發展，單車用銅量激增。尋找銅材替代方案已成為行業的迫切需求。鋁材價格僅為銅材的三分之一，密度更輕，儲量也更豐富。
在這股熱潮中，企業創新不斷涌現。泰科電子聯合博威合金等企業研發的新型鋁合金材料，在125攝氏度高溫環境下仍能保持穩定的機械性能。
當討論焦點轉向汽車電機時，“鋁代銅”面臨著一系列更為嚴峻的技術挑戰。
與主要用于傳輸電能的線束不同，電機繞組對材料的物理和電氣性能要求更為嚴苛。電機是電動汽車的“心臟”，其性能直接決定了車輛的動力表現、效率和可靠性。
一項2024年國際電氣機械會議上的研究顯示，鋁繞組在峰值工作條件下確實會承受更高的直流電阻和相關損耗。
研究數據表明，在典型乘用車的整個行駛周期中，盡管鋁繞組在峰值條件下損耗較高，但使用相同冷卻系統時，鋁繞組的最高溫度仍可控制在可接受范圍內。然而，這要求精密的散熱設計和嚴格的工藝控制。
從工程實踐角度看，鋁線電機長時間工作確實比銅線電機更容易發熱，整體性能也不如銅線電機穩定。振動電機的數據顯示，銅線的電阻率為0.017，而鋁線的電阻率為0.028，這一差異直接影響電機的效率和熱管理。
目前行業共識是，在低壓線束和部分連接器領域，鋁合金已具備替代條件，并開始規模化應用探索。這類應用環境相對溫和，對材料性能要求較為寬松。
不過在電機、電控等核心領域，銅依然是唯一選擇，目前沒有哪家車企敢開這個口子。
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