18個月造出“與眾”，大眾用中國速度給自己動了一場大手術

大眾與小鵬合作的首款車型“與眾”官宣在12月31日正式落地，從項目啟動到SOP僅用18個月，這個數字本身就是一個“事件”。它徹底顛覆了傳統汽車行業，尤其是大眾這樣的德國巨頭，一款全新車型需要36-48個月的開發慣例。這18個月，與其說是一款車的研發周期，不如說是大眾集團在中國市場進行的一場關乎生存的、極限壓力下的“敏捷性改造”。它用最直接的方式宣告：那個用數年時間精雕細琢、層層驗證的舊范式，在當下中國的競爭環境里，已經等不起了。

“快”的背后，是研發主導權的實質性轉移與研發模式的徹底重構。這款車基于小鵬的SEPA 2.0“扶搖”架構打造，這意味著其電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛的底層邏輯和核心能力，都源自小鵬。大眾的角色，更側重于全球標準的工程化驗證、供應鏈的規?；弦约白陨碓O計語言的融入。這實際上是把智能電動車最核心、迭代最快的“上半身”（軟件與智能）交給了中國伙伴，而自己專注于“下半身”（制造與全球體系）的穩健。這是一種以“技術換時間”的戰略妥協，也是一種最務實的自救。

18個月的“中國速度”，其基礎是高度成熟且反應極快的中國智能電動車供應鏈，以及小鵬已經過數款車型驗證的、可實現快速移植的整車平臺。這避免了從零開始開發平臺和磨合供應鏈的巨大時間成本。更深層看，大眾必須用這樣一款“快車”，來向資本市場和中國消費者證明兩件事：第一，自己有能力和決心跟上中國市場的節奏；第二，與小鵬的合作不是虛晃一槍的公關，而是能迅速產出落地成果的實干。在ID.系列未能完全打開局面、中國品牌攻勢如潮的背景下，大眾需要用“與眾”的速度，來重振內部士氣與外部信心。

然而，速度永遠是雙刃劍。18個月周期必然伴隨著巨大的挑戰：兩大企業文化與工作流程的融合陣痛、全球安全標準與本土敏捷開發的平衡、小鵬最新技術（如XNGP）與大眾成本控制及盈利要求的博弈。更關鍵的是，這款車必須在智能體驗上“很小鵬”，又在品質與可靠性上“很大眾”，這種微妙的平衡一旦失手，可能會陷入“兩頭不靠”的尷尬?！芭c眾”不僅是一款產品，更是大眾集團新舊世界轉型的“壓力測試”樣本，它的市場表現，將直接影響大眾未來更多類似合作的深度與廣度。

從行業視角看，“與眾”的快速落地，標志著跨國巨頭與中國科技公司合作進入了“深水區”和“快車道”。合作模式從初期的投資、技術許可，快速升級為共同定義、聯合開發、共享平臺，并且以驚人的效率推向市場。這迫使其他跨國車企必須重新評估自己在中國市場的研發與合作策略——是繼續緩慢地本土化適配，還是像大眾一樣，以更開放的姿態，用股權綁定和技術共享，來換取一張進入中國智能電動車核心戰場的“快票”。

“與眾”的真正考驗，不在于12月31日能否如期落地，而在于落地之后。它能否在20-30萬元這個競爭最慘烈的價格區間，憑借“大眾制造+小鵬智能”的差異化標簽殺出重圍？它的品質與口碑，能否支撐起大眾品牌固有的溢價？如果成功，這將為傳統巨頭轉型提供一條可復制的“中外合資2.0”路徑；如果受挫，則可能意味著單純依靠“技術引進”和“快速集成”的模式，依然難以解決跨國品牌在智能電動時代面臨的根本性挑戰。大眾的這場“速度與激情”實驗，結果如何，很快就要見分曉。