特朗普稱想在美國賣日本國民神車K-Car，這車會(huì)受美國人歡迎嗎？

特朗普近日提議在美國引進(jìn)日本K-Car，稱其“小巧可愛”，并稱要授權(quán)交通部長推動(dòng)在美生產(chǎn)，旨在應(yīng)對(duì)美國新車均價(jià)超5萬美元、民眾購車負(fù)擔(dān)沉重的問題。K-Car在日本起售價(jià)僅約1萬美元，以節(jié)能、低價(jià)和高空間利用率著稱。這種車有什么特點(diǎn)？會(huì)受到美國市場歡迎嗎？

特朗普推廣K-Car的想法，更像是一個(gè)基于單一價(jià)格維度的、簡單化的商業(yè)直覺。

它看到了“貴”與“便宜”的表面對(duì)立，卻忽視了汽車消費(fèi)背后復(fù)雜的國情、文化、安全法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性支撐。

汽車不僅僅是四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)，它是一個(gè)國家地理環(huán)境、政策導(dǎo)向、生活方式和工業(yè)能力的綜合結(jié)晶。

強(qiáng)行移植，大概率會(huì)枝枯葉萎。

從K-Car自身特點(diǎn)來看，它尺寸較小，在日本，長不超過3.4米，寬不超過1.34米，高不超過2米。

但內(nèi)部空間卻十分寬敞，有著魔幻座椅可隨意調(diào)節(jié)，能輕松放下一輛自行車。

其排量在0.66升以下，油耗極低，一般只有0.66升，像日產(chǎn)Roox和本田N - BOX等流行車型，在日本起價(jià)略高于1萬美元，約合人民幣7萬元，價(jià)格親民。

這種車在日本受歡迎程度極高，占據(jù)了日本乘用車市場將近40%的份額。

它誕生的背景也和日本國情緊密相關(guān)。

戰(zhàn)后日本用地緊張，政府規(guī)定市民購買轎車必須提供獨(dú)立家用車位證明，否則無法購車。

新規(guī)修訂后，購買排量0.66L以內(nèi)、尺寸符合規(guī)定的車可不需提供家用車位證明，K - Car便應(yīng)運(yùn)而生。

而且日本人口密度大，很多街道狹窄，居民區(qū)類似北京胡同，這種小型車更適合門口停放。

此外，K - Car還享受一系列政策優(yōu)惠，如減稅、保險(xiǎn)便宜、年檢便宜等。

然而，美國市場情況和日本截然不同。

美國國土面積大，公路交通網(wǎng)絡(luò)完善，整體路況良好，這種情況下，更大更舒適的大車顯然更適合美國人的出行需求。

美國人的身材普遍高大，社會(huì)觀念也以買大車為榮，開大車在一定程度上是一種身份和地位的象征。

從成本方面考慮，K - Car本身的制造成本并不低，引進(jìn)到美國后，在價(jià)格上很難和美國本土汽車形成競爭力。

畢竟美國一輛新車的平均價(jià)格超過5萬美元，約合人民幣35.3萬元，雖然K - Car價(jià)格低，但考慮到其制造成本以及美國市場的消費(fèi)習(xí)慣等因素，可能難以吸引美國消費(fèi)者。

再從安全性能角度看，K - Car也存在一定問題。

這種結(jié)構(gòu)的小車，要達(dá)到和普通A級(jí)轎車相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就必須使用更貴更高標(biāo)號(hào)的金屬結(jié)構(gòu)件。

但往往因?yàn)檫@類車售價(jià)低廉，不會(huì)使用這樣的材料。

所以一旦發(fā)生稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的交通事故，比如連續(xù)追尾被擠在中間，全車人的生存幾率較低，不適合高速和長途行駛。

而美國公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，長途駕駛和高速行駛是常見情況，K - Car的安全性能難以滿足美國消費(fèi)者的需求。

從使用場景來說，K - Car在日本主要是用于城市內(nèi)代步、買菜、送貨、通勤等，高速長航程并不是主流需求。

但美國地域廣闊，人們經(jīng)常需要進(jìn)行長途旅行，對(duì)車輛的續(xù)航和性能要求更高。

其實(shí)，這個(gè)故事里最有趣的參照系，恰恰是中國。

中國沒有照搬K-Car的燃油模式，但城市擁堵、停車難、短途通勤需求旺盛的背景是相似的。

中國的市場給出了一個(gè)更具時(shí)代性的答案：微型電動(dòng)車。

比如五菱宏光MINIEV，它抓住了電動(dòng)化、智能化的趨勢，在政策鼓勵(lì)下，同樣以極低的購買和使用成本，解決了城市短途代步的痛點(diǎn)。

電動(dòng)平臺(tái)帶來了更靈活的空間布局和更低的能耗成本，完美繞開了日本在微型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的壁壘。

這告訴我們，解決類似的社會(huì)需求，未必要走別人走過的老路。

況且國內(nèi)還有價(jià)格更便宜量又足的老頭樂，完全滿足這個(gè)下沉市場。

但美國市場情況不同，養(yǎng)車費(fèi)用等方面和日本差異不大，消費(fèi)者更傾向于選擇性能更好、空間更大、安全性更高的普通車型。

雖然特朗普想在美國推廣K - Car，看似是為了解決美國汽車銷售價(jià)格昂貴、消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)的問題。

但從實(shí)際情況來看，K - Car的特點(diǎn)和美國市場需求存在諸多不匹配之處。

美國市場有其自身的消費(fèi)習(xí)慣、地理環(huán)境和社會(huì)文化等因素，這些因素共同決定了美國消費(fèi)者對(duì)汽車的選擇偏好。

K - Car在日本的成功是基于日本的特殊國情和市場需求，不能簡單地將這種模式復(fù)制到美國。

美國汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的競爭格局和消費(fèi)體系，K - Car想要在美國市場分一杯羹，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

或許特朗普的這一想法更多是一種政治姿態(tài)或者商業(yè)噱頭，他的提議出發(fā)點(diǎn)是緩解消費(fèi)者壓力，但脫離國情和市場規(guī)律的政策，最終只會(huì)讓車企陷入成本困境，讓消費(fèi)者面對(duì) “既不便宜也不好用” 的尷尬局面。