中國車市，這才卷到哪

中國車市，這才卷到哪

原創崔力文汽車公社2025年12月15日 08:31上海

導語

Introduction

“戰斗只會愈發激烈。”

“所有汽車人都松了一口氣。”

上周，中央經濟工作會議在北京舉行，部署了明年全年的經濟工作。值得關注的是，在談到“堅持內需主導，建設強大國內市場”時稱，要優化“兩新”政策實施。

所謂“兩新”政策，是指大規模設備更新和消費品以舊換新政策。

其中，與老百姓利益息息相關的消費品以舊換新政策一直備受關注，被大家親切地稱為“國補”。而官方定調的下達，儼然給大家傳遞出一個明確的信號：明年全力促銷的大方向不會改變。

也恰恰基于這樣的背景，隨著利好消息的襲來，文章開篇的一句話，無疑成為了所有中國汽車從業者們共同的心境。大家清楚的知曉，明年的中國車市想要維持穩中有升，絕對離不開這根“拐杖”的助力。

作為論據，就拿剛剛結束的12月第一周為例，由于今年“國補”的突然提前退坡，全國乘用車零售銷量迅速出現了32%的同比下滑，焦慮的情緒瞬間蔓延整個大盤。之前的一場專訪中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌同樣發出過類似的預警：“四季度的翹尾效應沒有了。”

好在，倍感慶幸的是，“國補”的延續，像是給大家吃下一顆“定心丸”。

當然，站在我個人的角度，政策的及時出臺，只是給了站在全新起跑線上的主機廠們一個向前的“源動力”。最終，到底誰能順利完賽，誰又會倒在這場難熬馬拉松的進程之中，還得比拼各自的決心、耐力與戰術。

而最近，聽到一種說法認為：“中國車市，有些卷到頭了。”對此，試圖反駁道：“中國車市，這才卷到哪。”

明年的廝殺，將會變得愈發殘酷。

01

每個維度都不能存在短板

“我是一個習慣性從內因找問題的人，因為外因誰也控制不了，總是有各種各樣的變化。老把自己賣得多、賣得少、是否成功，歸咎于一些外因，沒有什么價值。國補退坡，實實在在對市場有影響。但對我們這個品牌來說，如果你的組織能力、競爭能力就是比別人強，你應該賣得更多才對。我還是愿意從產品、管理、運營各個方面，借這個機會的觸動，找找內部有沒有哪方面可以做得更好。”

上周，位于上海漕河涇，見到了調任樂道總裁已經8個月的沈斐。在被問及11月交付量為何出現環比下跌，給出了上述一段回答。

彼時，除了能夠感受到身為掌舵者的清醒與務實，更多體會到則是終端競爭的激烈。就連L90這樣一款上市之初，堪稱“現象級大六座”的純電SUV，穩態破萬僅僅維持3個月，便結束了首銷期，從賣產位開始進入到賣現車的階段。

而此刻，再去回看沈斐的那段輸出，讀出了另一層含義：“想要在如今的中國車市站穩腳跟，必須每個維度都不能存在短板。”

可以預見的是，明年每一個細分板塊，注定會涌入越來越多的新選手，也意味著現存的每一片藍海都會變得血紅。

順勢，要求大家必須好好修煉內功。由此將視線進一步聚集，明年任何一家車企想要突出重圍，理應擁有的特質直指以下幾個方面。

首先，旗下必須手握一到兩款能夠撐量的“主力”。多生孩子好打架的時代已經過去，此刻愈發講究單點爆破、一擊制勝。

更直白來講，怎樣在血紅一片的大混戰中，尋找到轉瞬即逝的空當生態位，并精準地抓住轉化為訂單顯得尤為關鍵。

其次，智能化體驗必須跟上。實際上，今年單論該維度的發展，礙于種種“黑天鵝”事件，確實有些停滯不前的意味。

但明年，相信隨著領跑者們的深耕，肯定會一掃陰霾。以智駕為例，如果你無法在“技術大爆炸”的時候，趕上主流梯隊的推送進度，那么注定會被越來越看重功能豐富度的消費者唾棄甚至淘汰。

再者，定價必須一步到位。今年，雖然抵制“價格戰”的聲音不絕于耳，但大家都深刻地明白，電動化轉型的本質，就是徹底推翻傳統燃油車的定價體系。規則正在重塑，格局尚未明朗，炮火根本停不下來。

明年，戰況必定會更加焦灼，尤其是當各個級別產品的綜合體驗愈發同質化，定價成為了最能撩動消費者心弦的“利劍”。所以，想要大賣，就絕不能留有余地，在保證合理利潤的前提下，直接拼刺刀。

最后，必須學會發掘合適的人。試問，今年的樂道為何能觸底反彈？大膽啟用沈斐肯定占據了很大一部分原因。

而我一直堅信一個道理：“如果說一家新勢力的脫穎而出，天時、地利、人和缺一不可，那么第三項的占比高達90%。”

換言之，擁有好的船長，才是一艘大船不斷向前的關鍵。

類似的道理，同樣適用每一家主機廠。明年，想要品嘗勝利的滋味，產品、智能化包括定價都不容有失，更底層的支點則是“人和”。

毫不夸張地說，現在太多的車企團隊，像極了“草臺班子”。魚龍混雜之下，誰能知人善用，誰將會收獲滿滿。當然，也請大家出現問題，先從自己身上反思，別老抱怨環境的不公與惡化。

02

接下來拼的是體系化能力

“眼下的中國車市，已經非常難一招制敵，很多核心技術領先一年不得了了。像是我們的全主動懸架，最多領先一年半。如果回到這個行業的基本規律，就是一個長期的馬拉松。如果每個事情上都可以比別人效率可以高那么一兩個點，那最終你能夠比別人高三到五個點，這個就是卓越的公司跟普通的公司的區別。最終，還得結硬寨，打呆仗，日拱一卒久久為功。”

本段開篇，繼續拋出一段最近某場專訪中收獲的觀點。而講出它的主人公，還是李斌。不可否認，今年的蔚來，在經過多輪大徹大悟的刮骨療毒后，憑借樂道L90與全新ES8的貢獻，終于漸漸爬出了泥潭，甚至望到了四季度盈利的曙光。

而從這洋洋灑灑大幾百字中，已然能夠清晰地洞察到李斌心境的變化。“明年的中國車市，沒有閃電戰，只有消耗戰，拼得將是體系化能力。”

那么，又該怎樣理解體系化能力？答案，其實非常簡單。一方面，要求車企各部門知道，究竟做什么是對的事情，并且能夠堅持不懈的做下去。

譬如，車型規劃端，請不要再關起門來造那種耗費資源、自嗨的“炮灰”。相反，請打開眼界、放低身段，真正站在用戶的角度，去推出他們認可的車。

譬如，品牌營銷端，請不要再堅持什么“黑紅也是紅”，一味地蒙眼追求各種流量，遭到反噬還不悔改；相反，請靜下心來思考清楚，到底應該用怎樣的正向手段，提升企業的聲量。

譬如，技術研發端，請不要再處在信息繭房之中，把消費者感知極低的功能視作香餑餑。相反，請時刻把“好用、愛用”視作前提，去聚集與打磨。

再譬如，銷售渠道端，請不要再表面裝裝樣子，背地里各種糊弄與傷害自家車主；相反，請真正用心對待每一段關系，提供給他們應得的服務……

而體系化能力的另一方面，則要求車企各個部門能真正意義上的放下芥蒂與隔閡，盡可能地拉通與協同，擰成一股繩共同去抵御風（參數丨圖片）險。

為此，繼續拋出兩段許久前在“硬哥”微博看到的觀點：“營銷是企業經營活動的核心，是企業所有環節中最重要、最難把握的一環，它關系到企業的產品能否賣出去，是生產者的勞動成果產生價值的關鍵。如果一個企業連營銷都做不好，其他的所有努力都會付之東流。”

“不擅長營銷，只會搞技術，把肉埋在飯里，只能說明營銷無能，并不能證明產品好，消費者不識貨。華為和小米的營銷能力都非常強，華為的IPD和IPMS流程是把營銷提前融入到了產品研發階段，在研發產品時已經在考慮上市前后要怎么營銷了，某些產品點就是為營銷而準備的。”

盲猜，大多數人的讀后感，都集中在想賣車必須會營銷。而我，卻覺得更能淋漓盡致地體現出，擁有體系化能力的重要性。無論華為也好，小米也罷，都是將營銷、研發、產品在一開始，就進行了提前的打合，最終才能在車型上市時，實現“1+1+1＞3”的效果。

奈何，眼下留在牌桌上的不少品牌，仍在沿襲產研與營銷部門，完全不溝通的傳統模式。前者，只負責蒙眼造車，然后一股腦丟給后者進行售賣，一旦表現不及預期，便互相甩鍋，沒有任何的反思與追責。最終，經歷一輪又一輪的惡性循環，與頭部梯隊的差距越拉越大。

至于明年，那些依舊無法熟練掌握體系化能力的主機廠，大概率會很快陷入到泥潭之中。要知道，按照目前的種種跡象，整個大盤高速增長的時代已經結束，隨之而來的則是半存量競爭時代。

而身處這般暗潮涌動的大環境之下，內卷又怎么會結束？還是那句話，“中國車市，這才卷到哪。”