中部水運大省，盯上下一個新能源“風(fēng)口”

“實現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展”

當(dāng)我國新能源汽車滲透率迎來突破50%的“歷史性節(jié)點”，新能源領(lǐng)域的下一個“風(fēng)口”，吹到了航運船舶業(yè)。

近年來，隨著核心技術(shù)的持續(xù)突破與應(yīng)用場景的不斷豐富，國內(nèi)電動船舶發(fā)展勢頭迅猛。尤其在內(nèi)河航運領(lǐng)域，船舶電動化轉(zhuǎn)型已接近“爆發(fā)前夜”。據(jù)預(yù)測，到2026年，中國電動船舶市場規(guī)模將超過360億元；到2030年，全球電動船舶份額有望達(dá)到15%。

作為長江干流流經(jīng)里程最長的省份，中部水運大省湖北，正加速“押注”電動船舶產(chǎn)業(yè)。

近日，湖北“十五五”規(guī)劃建議明確，積極打造船舶與海工裝備等國家產(chǎn)業(yè)集群。幾乎同一時間，《湖北省推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》（以下簡稱《湖北方案》）出爐，提出到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率保持領(lǐng)先。

業(yè)界人士預(yù)計，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，內(nèi)河船舶綠色化轉(zhuǎn)型有望催生萬億級市場。這其中，湖北正顯露出“實現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展”的雄心。

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萬億產(chǎn)業(yè)

不久前，國家“十五五”規(guī)劃建議提出，持續(xù)推進(jìn)長江經(jīng)濟帶發(fā)展。這背后，長江航運作為“發(fā)展命脈”的重要地位越發(fā)凸顯。

今年前三季度，長江干線港口完成貨物吞吐量預(yù)計達(dá)30.6億噸，同比增長4.9%。其中，受益于機械設(shè)備、鋼鐵、商品汽車等品類出口態(tài)勢良好，長江干線港口集裝箱吞吐量預(yù)計突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長顯著。

不過，隨著“雙碳”目標(biāo)臨近，長江航道也面臨“動力切換”。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_700361609

“為實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，長江流域11萬余艘內(nèi)河船舶將迎來大規(guī)模綠色更新?lián)Q代，催生出萬億級產(chǎn)業(yè)市場。”湖北省社科院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞指出。

地處“長江之腰”的湖北，顯然不想錯過這樣的機會。

10月23日，世界首艘內(nèi)河萬噸級純電動散貨船“葛洲壩”號在湖北宜昌下水。

它的“心臟”是12個集裝箱式鋰電池電源，相當(dāng)于500輛新能源汽車的電量，可像電動汽車一樣實現(xiàn)快速換電。按運營測算，該船每年可替代燃油約617.5 噸，減少二氧化碳排放約2052噸。

作為內(nèi)河船舶工業(yè)大省，早在2023年2月，工信部就與湖北省政府簽署部省合作備忘錄，試點推動內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展。

近年來，從純電動游輪“長江三峽1”號，到氫燃料電池動力船“三峽氫舟1”號，再到剛剛亮相的“葛洲壩”號……一批不冒煙、低噪音的“湖北造”，牽引著“電動長江”的建設(shè)。

不止是長江航道。數(shù)據(jù)顯示，目前我國內(nèi)河船舶中新能源船舶占比不足1%，且船齡達(dá)到國際警戒線的老舊船舶數(shù)量眾多；與此同時，在推進(jìn)大宗物資“公轉(zhuǎn)水”的背景下，隨著水運承擔(dān)運量進(jìn)一步增長，船舶綠色化改造空間巨大。

今年6月，交通運輸部等多部門印發(fā)《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》，強調(diào)要加快電池動力技術(shù)、LNG、甲醇動力技術(shù)在各類船舶、不同運距上的場景應(yīng)用。目前，江蘇、上海、福建、浙江等地也相繼出臺政策，鼓勵電動船舶發(fā)展，包括技術(shù)規(guī)范、運營激勵、資金補貼等諸多方面。

與一眾沿海省份相比，湖北的實力同樣不容小覷。

目前，湖北擁有53家船舶總裝建造企業(yè)和300余家配套企業(yè)，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

不僅如此，“湖北造”電動船舶核心動力系統(tǒng)市場占有率達(dá)62%，居全國第一；運營綠色動力船舶145艘，位列長江流域首位；在建綠色動力船舶233艘，占全國總數(shù)的33%。

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“掌舵”長江

但湖北的目標(biāo)顯然并非只是“造船”，而是打造一個覆蓋研發(fā)、制造、金融、應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)——從“造一艘船”到“運營一條江”。

圖片來源：新華社（肖藝九 攝）

目前，長江承擔(dān)著沿江經(jīng)濟社會發(fā)展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運輸，每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻(xiàn)超1200億元，間接貢獻(xiàn)達(dá)2萬億元以上。

而作為長江干線里程超1000公里的唯一省份，湖北擁有高等級航道2213公里，在籍船舶近萬艘，幾乎扮演著長江中游航運“盟主”的角色。

12月9日，第二屆長江中游城市群陽邏國際港高質(zhì)量發(fā)展投資促進(jìn)大會在武漢舉行，武漢、長沙、南昌三座省會城市攜手成立“長江中游城市群多式聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟”，高起點建設(shè)陽邏國際港，推動中歐班列華中區(qū)域集結(jié)中心、長江中游航運中心“雙中心”聯(lián)動，湖北作為長江中游航運中心的地位越發(fā)凸顯。

《湖北方案》提出，到2027年，全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率保持領(lǐng)先。同時，綠色動力船舶保有量超600艘，持續(xù)鞏固湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢、實現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展。

“這一目標(biāo)建立在湖北扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強勁增長勢頭之上?！壁w霞介紹，湖北已形成武漢、宜昌等四大制造基地，現(xiàn)有造船產(chǎn)能531萬載重噸，居內(nèi)陸省份首位。

2025年前三季度，湖北船舶行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到727.1億元，同比增長17.3%，“以此為基礎(chǔ)測算，要達(dá)到2027年1300億元的目標(biāo)，所需的年均增速與當(dāng)前增速基本吻合。”

不過客觀而言，湖北船舶產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨一些突出挑戰(zhàn)。

“盡管湖北船舶產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)眾多，但存在龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用不足、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強的問題。同時，部分配套仍依賴省外，本地化協(xié)同和敏捷供應(yīng)能力有待提升。”趙霞說。

這些問題，亟需湖北在推動內(nèi)河船舶綠色化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中加速破解。

與此同時，面對安徽、湖南、江西等沿江省份紛紛搶灘綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)新賽道，湖北也必須進(jìn)一步壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、鞏固引領(lǐng)優(yōu)勢，方能在這場“江河競逐”中占得先機。

《湖北方案》將其內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，確定為“綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、高端化、國際化”——

聚力突破電動、甲醇、氫、氨等前沿技術(shù)，發(fā)展混合動力技術(shù)，加快培育典型應(yīng)用場景；

攻關(guān)自主航行關(guān)鍵技術(shù)，開展智能航運系統(tǒng)集成示范；

加快研發(fā)適港、適航、適貨譜系化標(biāo)準(zhǔn)船型，努力推動湖北標(biāo)準(zhǔn)成為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

打造武漢“船海設(shè)計之都”，重點發(fā)展江海直達(dá)船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶；

鼓勵船舶企業(yè)融入全球產(chǎn)供鏈條，從“產(chǎn)品出?！毕颉胺?wù)出?！毖由臁?/p>

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“組艦”出擊

這其中，武漢扮演著重要角色。

“武漢依托其雄厚的科教和工業(yè)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)制造重鎮(zhèn)向‘船海設(shè)計之都’升級，這一戰(zhàn)略定位是其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步?！痹谮w霞看來，武漢將不斷提升高端化船舶研制能力，從以往主要承擔(dān)“按圖制造”的角色，轉(zhuǎn)向主導(dǎo)船舶的概念設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_700281400

也就是說，武漢將更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率最高、技術(shù)壁壘最強的核心環(huán)節(jié)，甚至可以更主動地掌握市場話語權(quán)和定價權(quán)。

目前，湖北擁有船舶領(lǐng)域7位院士、12位船舶設(shè)計大師，中船集團7家研究所布局在此，漢江國家實驗室、東湖實驗室、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等一流院所，支撐起一個強大的創(chuàng)新矩陣。

一個足夠有說服力的數(shù)據(jù)是，在全國已交付和在建電動船中，超六成電池動力系統(tǒng)由武漢配套，超80%的綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計出自武漢。

如今，湖北還希望，進(jìn)一步激活、放大船舶領(lǐng)域尖端科技力量，形成從基礎(chǔ)研究、概念設(shè)計到工程驗證的創(chuàng)新閉環(huán)，牽引內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

《湖北方案》提出，要強化“五鏈融合”，包括產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、資金鏈、服務(wù)鏈的重塑和優(yōu)化。其中提及，湖北長江、漢江沿線城市的定位——

建設(shè)武漢、宜昌、荊州、黃岡、襄陽、荊門等特色化發(fā)展的船舶產(chǎn)業(yè)基地，形成以武漢船舶與海洋工程裝備國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、荊州船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、黃岡內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級先行區(qū)等為代表的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)集群。

趙霞認(rèn)為，湖北要實現(xiàn)重塑船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的目標(biāo)，宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協(xié)同的“艦隊”。

從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同看，武漢的研發(fā)成果（新船型、新系統(tǒng)）需要宜昌、荊州、黃岡的船廠快速承接，進(jìn)行中試驗證和批量建造。同時，宜昌的高端示范與荊州、黃岡的規(guī)?；a(chǎn)形成梯度，宜昌驗證成功的船型和工藝，可向荊州、黃岡推廣，實現(xiàn)技術(shù)擴散和產(chǎn)能協(xié)同。

例如，武漢設(shè)計的新能源動力系統(tǒng)，可在宜昌的示范船上首裝，成熟后在荊州、黃岡規(guī)?；瘧?yīng)用。

“總的來說，湖北重塑優(yōu)勢的關(guān)鍵在于，以武漢為‘創(chuàng)新大腦’和總指揮部，以宜昌、荊州、黃岡為各具專長的‘制造軀干’，通過市場化機制和數(shù)字化平臺緊密鏈接、形成合力，積極打造船舶與海工裝備國家產(chǎn)業(yè)集群?！壁w霞說。

文字 | 淡忠奎

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