固態電池“沖刺”中試！

　　近幾個月以來，固態電池產業迎來工程化標志性節點。

　　產業鏈頭部企業固態電池小試線、中試線建設，呈現“多點開花”態勢，并與核心材料創新，形成技術路線分化與上下游協同驗證的共振格局。

　　業內人士表示，固態電池很可能在2026-2027年，迎來中試驗證的關鍵期。

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固態電池小試、中試驗證加快

　　現階段，一場圍繞固態電池小試、中試線的技術競速，正在悄然上演。

　　近期，吉利旗下浙江綠色智行科創有限公司(簡稱“綠色智行”)，對2026—2027年度固態電池電芯研發物料進行采購招標。據市場消息，綠色智行規劃投資7100萬元，建設其固態電池及關鍵材料工藝放大驗收項目，以驗證電池穩定性、阻抗性以及使用壽命，摸索最佳數據，為規模化生產提供依據。

　　11月末，廣汽集團在國內建成其首條大容量全固態電池中試產線，向2026年全固態電池搭載昊鉑車型邁出關鍵一步。

　　國軒高科近期在投資者平臺表示，今年上半年，其全固態電池中試線已投產，并完成內部裝車驗證;全固態電池中試線下線電芯良品率可達90%;目前已在推進2GWh量產線的設計工作，力爭今年年底前完成相關設計定型工作。

　　欣旺達10月發布了“欣·碧霄”聚合物全固態電池，并披露，其計劃在今年年底建成0.2GWh，具備更高兼容性的固態電池中試線。

　　今年9月，億緯鋰能固態電池研究院成都量產基地正式揭牌，目前其“龍泉二號”10Ah全固態電池已成功下線。

　　孚能科技也曾表示，其硫化物全固態電池中試線，預計將于今年年底建成。

　　車企與電池企業加速固態電池中試驗證，對上游材料也提出更高要求，這既是在材料研發過程中，需要面對的嚴峻挑戰，也是推動固態電池技術突破的關鍵要素之一。

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中試驗證：固態電池材料量產的“準入密鑰”

　　12月11日，國家工業和信息化部召開制造業中試創新發展座談會。會議指出，中試是緊密連接創新鏈、技術鏈和產業鏈的關鍵環節，是暢通技術創新到市場應用的“中間站”。

　　會議強調，要系統推進制造業中試創新發展。要發揮科技創新的引領帶動作用，部署先進中試能力，促進中試數字化、網絡化、智能化、綠色化、融合化發展。要貫通全鏈條資源優化發展生態，深化產融合作和產教融合，激發中試創新動能。

　　從產業鏈上下游協同角度看，材料企業向電池企業送樣驗證，是材料量產的核心前置環節。電池企業驗證的結果，對材料企業產品量產的啟動時機、工藝標準與市場拓展，都將產生重要影響。

　　首先，中試驗證過程，倒逼材料企業多輪送樣迭代。一般來說，驗證過程中，電池企業會反饋，材料在實際生產中是否適配的問題，這將倒逼材料企業優化工藝，從而形成“驗證-調整-再驗證-優化”的良性循環。

　　12月8日，當升科技表示，其固態電解質產品已在頭部客戶進入批量驗證階段。2025年前三季度，其全固態電池用關鍵材料，已實現20噸級以上批量供貨。這也佐證了，其產品獲得相關客戶認可。

　　其次，中試驗證是材料量產的核心準入門檻。送樣驗證，本質是材料企業接受電池企業，對其產品的工程化考核。

　　如今年11月，新宙邦表示，其參股的新源邦，已建立全體系固態電解質材料研發、測試及生產平臺，相關產品客戶反饋良好，其已實現百噸級量產和銷售，也正與下游客戶合作推進產業化應用，并將按照客戶未來需求，對自身產能進行布局，以應對市場的挑戰和機遇。

　　再者，中試驗證可以為材料量產，提供明確的工藝與產能依據，驗證結果還決定著材料企業的產能規劃。

　　當前，頭部電池企業加速GWh級中試線招標，頭部材料企業從小規模試產，也逐步斬獲從百公斤級，到噸級、十噸級材料訂單，材料產能按需提升。

　　此外，驗證結果將影響材料企業的市場訂單與行業地位。通過頭部電池企業中試驗證的材料企業，更容易搶占量產訂單先機。反之，若驗證滯后，材料企業可能錯失合作機會和市場機遇。

　　值得一提的是，通過驗證的材料企業，其工藝標準也可能成為行業參考，從而將鞏固企業量產階段的競爭優勢。

　　不可否認的是，盡管固態電池中試進展顯著，不過中試驗證仍面臨多重挑戰。固-固界面接觸問題導致阻抗升高，硫化物電解質的空氣不穩定性，鋰金屬負極枝晶生長風險等難題，仍需要通過中試驗證加以調整，從而逐步突破。

　　同時，不同技術路線的差異化，導致設備兼容性、材料通用性等問題凸顯，增加了中試驗證的復雜度;成本控制這一關鍵考驗，也需通過中試驗證持續探索降本路徑。

　　政策層面，我國已經將固態電池列為重點發展領域之一。市場層面，低空經濟、具身智能、新能源汽車等領域，對高安全、高能量密度的電池需求日益增長，固態電池有望成為下一代電池技術的主流選擇之一。而隨著固態電池中試驗證的不斷深入，這一階段積累的工藝數據、材料配方，將為固態電池未來產業化，提供有力支撐。