神龍汽車11月出口激增472%，中國智造成全球出口新引擎

編輯導語：“在中國造，為全球賣”的模式，很可能成為跨國車企在華發展的新常態。

當神龍汽車11月出口量同比暴漲472.7%的數據公布時，這家已經沉寂許久的法系合資公司以令人意外的方式重新回到人們的視野里。

在2025年前11個月累計銷量僅4.64萬輛、同比暴跌25.5%的背景下，這組逆勢狂飆的數字絕非偶然。老將呂海濤10月底閃電回歸后，神龍以近乎決絕的姿態開啟了改革的篇章，對內用服務換取市場，對外將中國打造成全球出口基地。

對于當下的神龍汽車而言，這是必選項也是關乎生存的背水一戰。

神龍的背水一戰

神龍汽車的困境早已不是秘密。

2025年前11個月僅4.64萬輛的銷量，不僅意味著單月平均銷量不足5000輛，更預示著全年業績可能跌回2020年的冰點（當年銷量僅5.03萬輛）。

實際上，神龍汽車的困境是一場持續近十年的漫長滑落。自2016年開始，這家曾經的主流合資車企就逐漸淡出市場中心視野。近十年的時間里，神龍曾不止一次開啟自救。如，“元+”計劃將戰略行動全面升級、“五心守護行動”著力解決服務痛點，彼時的這些舉措很快顯現成效，但依然沒有跑過中國汽車市場的發展。

尤其是在近幾年中國新能源汽車的飛速發展，中國自主品牌的突飛猛進之下，神龍和諸多合資品牌公司一樣沒有逃過沒落的結局。

也正是在這樣的背景下，10月28日神龍汽車宣布，老將呂海濤回歸。他并非神龍的新面孔，他的職業生涯始于1992年加入神龍汽車，曾歷任東風標致品牌部總經理、神龍公司商務副總經理等要職。在他任期內，神龍汽車達成了年銷70萬輛的業績高點。

如今他再次臨危受命，執掌起神龍“生”的希望。呂海濤不負眾望，他上任后便馬不停蹄開啟工作，除了進行商務約談、內部激勵外，他的重點放在了對內和對外上，對內呂海濤提出持續強化內部服務體系建設，試圖通過服務升級重塑品牌與用戶的關系；對外，則是積極開拓全球市場，尋找新的增長空間。

其中，“在中國 為全球”成為神龍出海戰略的重中之重。11月7日，Stellantis集團執行副總裁、中國及亞太區負責人奧立維一行到訪武漢市政府，并調研神龍汽車。這次訪問的意義遠超常規商務拜訪，它標志著股東雙方對神龍汽車未來發展戰略的明確表態。

更為重要的是，他明確表示面向未來，Stellantis集團將大力支持神龍汽車“在中國 為全球”戰略發展，依托集團在漢國際出口樞紐優勢，實現神龍汽車在中國生產的產品，不僅滿足本土市場需求，更將銷往全球市場。

站在此時此刻的關鍵時間點來看，神龍汽車“在中國 為全球”戰略不僅是發展選項，更是生存必需。而11月的出口數據印證了戰略調整的初步成效——當月出口量同比激增472.7%，盡管絕對基數仍小，但增長勢能已不容忽視。

更深層的轉型邏輯在于成本結構優化。當歐洲本土電動車生產線因能源危機導致成本飆升時，中國制造的性價比優勢被急劇放大。正如麥肯錫報告指出：“中國成熟的電動車供應鏈可使單車成本降低30%，這是全球車企無法忽視的競爭力。”

中國正成為合資的出口基地

神龍的選擇絕非孤例。

當現代汽車宣布將中國重慶工廠改造為電動車出口基地，悅達起亞鹽城工廠開始向澳大利亞輸送EV5車型，福特電馬（參數丨圖片）赫科技依托南京工廠開拓歐洲市場——一場靜悄悄的“中國基地革命”正在合資陣營蔓延。

根據最新統計數據，多家合資品牌在2025年的出口表現亮眼。眾多在國內市場份額節節敗退的二線合資品牌，一度被輿論推至退市邊緣。但出人意料的是，這些在國內市場被視為弱勢的品牌，正悄然將中國工廠變為全球出口基地。

北京現代1-11月整車出口達6萬輛，同比激增76.9%；悅達起亞同期出口近16萬輛，穩定貢獻了可觀的銷量基本盤。這些數字背后，藏著企業的生死突圍。以悅達起亞為例：曾因國內市場份額跌破1%而瀕臨退市，卻通過將江蘇鹽城工廠轉為全球出口樞紐，截至2024年底累計出口整車超36.4萬輛，創收36億美元，最終扭轉困局、重獲生機。

而這也為神龍的盤活增添了幾分希望。

在合資車企集體轉向背后是雙重驅動：成本重構和技術反哺。根據波士頓咨詢2025年報告顯示，中國完備的三電供應鏈使電動車制造成本比歐美低約25%-40%；此外，中國智能駕駛方案迭代速度領先全球。

“過去是市場換技術，現在是技術換市場。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華指出。行業專家也判斷稱：“未來五年，中國有望成為全球最大的電動車出口國，而合資車企將成為這一進程的重要推手。”

站在2026年的門檻回望，隨著汽車產業加速轉向電動化、智能化，中國早已是全球變革的核心陣地。對于在中國市場承受著競爭壓力的合資品牌來說，出口絕非“退守”，而是開辟新增長曲線的關鍵一步——中國市場不會被放棄，只是它們正在重新定義這個市場在全球戰略里的角色。

往后看，或許會有更多合資品牌把中國變成全球電動車的“超級工廠”，這里產業鏈成熟、配套完善。“在中國造，為全球賣”的模式，很可能成為跨國車企在華發展的新常態。