一家離職的標致4s店經理表表示,標致現在在全球賣的還行,但在中國基本已經屬于躺平狀態。
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其實他說的還是給標致留了面子,因為這車現在不光是躺平狀態,甚至可以說,不知道什么時候就會退出中國市場。
但是標致汽車在中國也有輝煌的時候。1985年廣州標志成立,其標致505系列一度火爆,但最后因成本高昂,國產化率低等問題,于1997年破產清算。
再后來就是東風標致成立。引入了標致307等車型,也得到了不少人的喜愛,從此之后法系車在華年銷量達到了74萬輛的頂峰。但從2014年起銷量持續下滑,到2030年就已經不足3萬輛。
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從2020年以后,標致汽車已經基本躺平,今年上半年標致品牌總共才賣了1.1萬輛,哪怕標致4008大幅度降價6萬元,也沒辦法挽回市場。
對于標致的沒落,我那前4s店經理朋友可謂心知肚明。但是沒落的原因,本來絕大多數人都覺得是中國新能源汽車的崛起,但實際上他的意思是,電動化只是加速了這個過程,衰落的根子早就埋下了。
很早以前標致和雪鐵龍也試驗過電動化的轉型,但是推出的車輛卻無法滿足消費者的需要,以至于不得不停產。
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他說出現這個問題的根本原因還是歐洲人開始逐漸躺平造成的,他們仍然在祖先的功勞簿上,就是妥妥的不思進取,研發效率和中國相比差距實在太大了。
看看中國人是怎么拼的,再看看標致的那些研發人員又是怎么辦的?車輛整年整年不愿意更新換代,如此一來,怎么可能得到消費者的認可?
他說中國汽車雖然更新換代快了些,導致實際驗證不夠,很多時候讓客戶當了小白鼠。但從總體上來說,確確實實也加快了研發速度,并迅速從科技趕上了追上了全球最強大的車企。
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他說,這可能就是人與性格之間的不同吧。但他還是更喜歡標致汽車那樣,因為在那里工作確實沒有什么太大的壓力,而人不就是為了享受生活而存在的嗎?
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