“固態電池第一股”來了？ 衛藍新能源啟動A股上市輔導

每經記者：劉 曦 每經編輯：裴健如

近日，據中國證監會披露的信息，北京衛藍新能源科技股份有限公司（以下簡稱衛藍新能源）正接受中信建投輔導，擬登陸創業板。

官網信息顯示，衛藍新能源成立于2016年，是中國科學院物理研究所固態電池產學研孵化企業，主營固態鋰離子電池，產品主要應用領域涵蓋新能源汽車、儲能和低空經濟動力。

在技術儲備方面，衛藍新能源已實現能量密度360Wh/kg的動力電芯、320Wh/kg的低空經濟電芯及大容量儲能電芯的商業化應用，覆蓋汽車、eVTOL飛行器、儲能電站等場景。

據《每日經濟新聞》記者觀察，目前在國內資本市場中，尚未有純粹的固態電池創業企業完成上市。若衛藍新能源能在此次輔導后率先成功實現IPO（首次公開募股），有望成為A股市場“固態電池第一股”。

量產方面公司動作頻頻

2025年以來，衛藍新能源在固態電池量產方面動作頻頻。3月，衛藍新能源位于珠海的半固態電池產線正式投產，該產線成功實現314Ah大容量半固態電池量產；9月，衛藍海博（淄博）新能源科技有限公司實現SHS180-314Ah規格半固態儲能鋰電池的量產；10月，北京衛藍高性能固態鋰離子電池項目一期實現主體封頂，預計于2026年進入試投產階段。

事實上，隨著鋰電池行業邁入深層競爭階段，具備高安全、高能量密度及長循環壽命的全固態電池已成為重塑能源格局的關鍵技術。業內普遍預計，未來，全固態電池能量密度可達1000Wh/kg，更高能量密度意味著更長的續航里程。

“現在開發的全固態電池的能量密度比現有電池能量密度高出近1倍，500公里以上續航的新能源車使用之后，可實現1000公里以上的續航。”廣汽集團平臺技術研究院新能源動力研發負責人祁宏鐘接受記者采訪時表示。

此外，全固態電池因耐熱性好還具備高安全性的特點。“全固態電池用的是固態電解質，最大的優點就是耐熱性比較好，耐熱溫度可以達到三四百攝氏度，而傳統液態電解液的耐熱溫度為100多攝氏度，最高不到200攝氏度。”廣汽集團固態電池平臺高級經理史劉嶸稱。

在這一技術趨勢下，政策層面也在積極助推固態電池的發展。2025年9月，工業和信息化部、市場監督管理總局印發的《電子信息制造業2025~2026年穩增長行動方案》指出，“加強電子信息領域制造業創新中心等創新平臺建設，強化行業關鍵共性技術供給。支持人工智能、先進存儲、三維異構集成芯片、全固態電池等前沿技術方向基礎研究”。

在此背景下，能源領域上市公司紛紛加速布局。2025年9月，億緯鋰能（SZ300014，股價67.73元，市值1405.00億元）宣布固態電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態電池同步下線；同期，皇庭國際（SZ000056，股價2.05元，市值24.24億元）新增“固態電池”概念，并與深圳市尊光固態電池有限公司正式簽署增資擴股協議，雙方在材料研發、場景應用、融資規劃等領域形成戰略協同，積極推動固態電池的商業化和多場景應用。

固態電池板塊持續升溫

在資本市場上，固態電池板塊持續升溫。同花順數據顯示，截至2025年12月15日，A股固態電池概念板塊涵蓋275家上市公司。相關數據顯示，2025年以來，固態電池概念股平均上漲60.91%，海科新源、上海洗霸、多氟多、中一科技等9只個股股價漲幅居前，年內均上漲超過100%。

值得注意的是，全固態電池優勢眾多，也面臨諸多挑戰，尤其是在生產端。據《每日經濟新聞》記者了解，當前，行業內全固態電池多處于小規模試制階段，大規模量產仍面臨低露點環境控制、全流程制造工藝與設備定制開發等多重挑戰。

與此同時，由于全固態電池的內部結構、材料特性以及工作原理等因素的改變，使得原有的熱管理系統無法完全適應新的需求，現有的以熱管理系統為代表的下游系統也需要進行優化升級。

盡管挑戰存在，技術突破與產業化進程正在加速。根據GGII（高工產業研究院）和中商產業研究院數據，2024年中國固態電池出貨量約為7GWh，預計2027年將增長至18GWh，2028年將增長至30GWh。

中國科學院院士歐陽明高也對產業化節奏給出了審慎而明確的預測。他表示，全固態電池預計將于2027年開始裝車，但真正形成規模、占據市場1%份額，可能還需5到10年時間。他強調：“固態電池不是絕對安全，沒有絕對安全的電池，我們是提升它的安全性水平。”

目前，國內主要電池企業多聚焦于硫化物電解質技術路線，目標是實現車用電池能量密度達到400Wh/kg，在超越傳統電池性能的同時，通過全固態技術將高鎳三元電池的安全性提升至磷酸鐵鋰電池的水平。

歐陽明高預測，全固態電池產業化將在2027年至2028年啟動，到2030年有望實現完全量產。