重慶
走進12月的4S店，難以置信這里是往年最火爆的年底購車季。奔馳有款電車全款購入可享17萬優惠，廣汽傳祺綜合優惠3.5萬，幾乎每個品牌都在“自掏腰包”做補貼，但店里卻冷冷清清，只有零星一兩組客戶。這與過去年底搶購的場景形成鮮明對比，就連銷售人員都直言“業績很差”。20多家車企撒錢補貼，市場卻不買賬，傳統的“翹尾行情”沒有出現。這種反常現象背后，是汽車市場正在經歷的根本性轉變。
補貼透支了消費潛力
政策刺激就像一劑強心針，效果明顯但不可持續。2025年以舊換新補貼規模超過1800億元，新能源購置稅減免2000多億元，這近4000億的政策紅利撬動了1120萬輛的汽車銷售，占總銷量的三分之一以上。但這種“大水漫灌”式的刺激，提前消耗了未來1-2年的置換需求。
后補貼時代，車市迎來價值回歸
政策紅利消退，車市正在擺脫“政策緩沖帶”，進入用產品說話的新周期。新能源汽車滲透率已攀升至59.3%的歷史新高，這說明消費者對新能源車的接受度大大提高，不再單純因為補貼而購買。車企的競爭邏輯也在發生變化。從之前的“降價”轉向“提價值”，激光雷達、城市NOA等高科技配置從高端車型下放到20萬元以下主流市場。這意味著，消費者可以用更少的錢，買到更具科技感的車。
寒冬之后，什么樣的車值得買
面對明年可能出現的市場下滑，消費者反而有了更多選擇空間。補貼退坡迫使車企真正關注產品力，而非依賴政策刺激。那些注重技術創新、成本控制、用戶體驗的車企將脫穎而出。
對于消費者而言，現在買車更應該關注產品的長期價值，而非短期補貼。一款好的車應該具備穩定的技術路線、可靠的售后服務和合理的保值率。在行業洗牌期，選擇那些認真造車、有長遠規劃的品牌尤為重要。車市寒冬篩掉的是泡沫，留下的是真正為消費者創造價值的產品。當狂歡結束，我們才會看清誰在裸泳，而誰又真正值得擁有。
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