榮順鑫匯：L3級自動駕駛商業化落地駛入快車道，概念股集體活躍

近來，工業和信息化部正式發布我國第一批L3級有條件自動駕馭車型準入答應：長安轎車旗下深藍SL03、北汽旗下極狐阿爾法S兩款車型，將別離對應重慶地區的城市擁堵路況，以及北京地區的高速路段，打開L3自動駕馭試點。

工信部表明，兩家轎車企業已按要求完結并通過了產品測驗與安全評估。下一步，兩款車型將別離由兩家運用主體，在上述區域內開展上路通行試點。

這也是繼去年工信部發布第一批九個智能網聯轎車準入和上路通行試點聯合體試點名單之后，首次正式建立兩家“先發選手”。

此外，12月16日，小鵬轎車方面表明，其已在廣州市取得L3級自動駕馭道路測驗車牌，并啟動常態化的L3道路測驗。該車牌首要用于在廣州市智能網聯轎車測驗高快速路上進行有條件自動駕馭的測驗。同日，有音訊稱，鴻蒙智行近期已聯合深圳市交通局等相關部分，在深圳敞開L3級有條件自動駕馭內測。

近年來，自動駕馭技能在工業經濟高質量發展、商業倫理、交通安全等社會議題的繼續討論與推進下，完成了漸進式發展。業內人士以為，此次準入答應聚焦兩家車企的兩款車型，一方面表現了國家對自動駕馭轎車工業從技能驗證加快邁入量產運用和商業化落地的支撐，一方面又表現了國家以各類安全訴求為基線，審慎推進前沿技能發展的條件。

12月16日，受上述音訊影響，智能駕馭概念股全天強勢，萬集科技、浙江世寶、北汽藍谷、路暢科技等多股漲停。

北京、重慶獲“先發”

2021年8月，工信部正式發布施行規范化文件《轎車駕馭自動化分級》，建立了自動駕馭分級這一“舶來品”的國內分級規范。

按上述規范，L3級自動駕馭，即“3級駕馭自動化(有條件自動駕馭,conditionally automated driving)”。體系在其規劃運轉條件下履行悉數動態駕馭使命。詳細技能要求包含“僅答應在其規劃運轉條件下激活”，“在激活后在其規劃運轉條件下履行悉數動態駕馭使命”，“識別是否行將不滿足規劃運轉規劃”，以及相應介入時機，自動接收功用等。

此次L3級自動駕馭車型產品準入答應，亦明確根據劃定了自動駕馭功用的敞開狀況和敞開規劃。

根據工信部發布的準入答應信息，長安牌SC7000AAARBEV型（即“深藍SL03”）被答應在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕馭功用（最高車速每小時50公里），敞開路段僅限于重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段。

而極狐牌BJ7001A61NBEV（極狐阿爾法S）型純電動轎車能夠完成高速公路和城市快速路單車道內的自動駕馭功用（最高車速每小時80公里），功用敞開僅限北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段。

回憶本次工信部發放準入答應的方針出臺節奏，此次的上路試點的車輛類型，系去年6月工信部聯合多部委組織施行的“智能網聯轎車準入和上路通行試點”中，第一批公示進入上路通行試點的轎車企業。

2024年6月4日，工信部聯合公安部、住宅和城鄉建造部、交通運輸部發布的《進入智能網聯轎車準入和上路通行試點聯合體基本信息》，初步鎖定九家聯合體（別離包含主機廠和運營企業）取得試點準入，包含北汽、長安、比亞迪、廣汽、蔚來、上汽、一汽等九家轎車企業及聯合體得到公示。

按此前披露試點流程，在別離通過試點申報和產品準入試點后，以上企業有望敞開上路試點，并且未來將按試點節奏進行試點暫停和試點退出。

從結果來看，兩家首先取得試點的聯合體，即為“重慶長安轎車股份有限公司與重慶長安車聯科技有限公司”聯合體，以及“北汽藍谷麥格納轎車有限公司與北京出行轎車服務有限公司”聯合體。前者為轎車生產主體，后者為轎車運用主體。

而包含蔚來、上汽、比亞迪等其它聯合體，暫未進入第一批上路試點名單。

探索商業閉環

有自動駕馭業內人士告知21世紀經濟報導記者，此次L3準入答應和試點車牌的發布，是在對申報聯合體組織了多次統一測驗之后，結合過往地方和車企的長期測驗數據，包含各地自動駕馭示范區的特色，政府車路云出資狀況等，歸納得到的定論。

除此之外，該人士還表明，包含路測車輛是否配置滿足安全冗余、是否有望帶動新一輪全國智能轎車及車路云基礎設施建造等，都可能成為相關部分得到最終定論的根據。

中國轎車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒以為，此次正式答應自動駕馭車型產品，表現了政府支撐立異探索的管理才智。智能網聯轎車作為跨學科、跨領域的復雜體系，其成熟度不僅依托技能打破，更需商業閉環驗證。工信部牽頭，會同公安、交通、住建等部分構建“產品準入+上路通行”雙軌機制，聯合擬定規則、并行檢查，為工業劃定明晰的安全基線，為立異留足空間。

除技能要件以外，職業遍及觀點以為，L3與L3以下級別自動駕馭體系的最大差異系轎車駕馭安全職責主體的改變。這也是本次試點聯合體由轎車企業和車輛運營企業一起構成的原因。

本年9月，工信部等八部分聯合印發的《轎車職業穩增長工作方案（2025—2026年）》，提出要“推進智能網聯轎車準入和上路通行試點，有條件批準L3級車型生產準入”，并同步推進完善與之相關的道路交通安全、穩妥等法律法規。

這意味著，在未來一年中，相關部分將繼續當令擴大L3自動駕馭試點的車型、地區，并加大方針和準則配套措施，進一步明確交通安全職責歸屬，并依托準則形成準入門檻，加快職業優勝劣汰。

對此，付炳鋒以為，企業應以此為關鍵，活躍承擔主體職責，嚴守安全底線，強化數據管理，并探索商業閉環，在保障安全的條件下，活躍探索可繼續的商業模式，為后續規劃推廣運用積累寶貴經驗。