達飛敲定紅海復航時間：1月15日，從這條航線開始

來源：市場資訊

（來源：船務資訊）

近日，法國達飛航運率先官宣，2026年1月15日起將恢復其印度-中東-美東航線INDAMEX經由蘇伊士運河的紅海通道。這一決定將節省14天的航行時間，單航次全航程從91天壓縮至77天，降幅達15.4%。

這不僅是單個航線的調整，更是行業風向的實質性轉變。INDAMEX航線共部署11艘6000-10,000標準箱集裝箱船，首艘復航的“CMA CGM VERDI”號將從巴基斯坦卡拉奇啟程前往紐約。

紅海航線的恢復引發行業鏈式反應，達飛對營運成本的顯著下降提升了其市場競爭力。當前馬士基、赫伯羅德等主要航運公司已表示正準備重返紅海。

達飛為何率先敲定“1·15”時間表

法國達飛的決定在紅海危機爆發近一年后顯得格外引人注目。INDAMEX航線作為達飛旗下二線航線，覆蓋斯里蘭卡、巴基斯坦和印度西海岸，經沙特吉達港后抵達美國東岸。

航行天數的縮減帶來顯著的成本優勢。船舶航行天數減少15%，直接轉化為燃油成本、船員費用和船舶折舊等方面的節省。對于目前利潤承壓的航運公司而言，這種成本削減具有不可抗拒的吸引力。

蘇伊士運河通行費本身是一筆可觀支出。目前運河北向通行費為145萬美元，南向為115萬美元。但在紅海危機期間，運河管理局為爭取船公司回歸已降價15%。

船公司在成本與風險之間不斷進行著權衡。保險經紀公司的數據顯示，紅海航段戰爭風險附加費已從2024年高峰時的船體價值0.5%-0.7%，降至目前的約0.2%，為近兩年來最低水平，為船只重返紅海創造了有利條件。

不僅僅是回歸，隱藏航運博弈的深層邏輯

達飛的決定引發了行業分析師的積極解讀。Xeneta首席分析師Peter Sand指出，達飛宣布通過蘇伊士運河實現完整的東西向航線循環，“無疑是朝著正確方向邁出的重要一步”。

但紅海復航并非簡單的“回歸正常”。在紅海危機爆發前，船公司已在根據市場條件靈活選擇航線。油價低迷時，部分船公司為進行自然減班并節省運河通行費，安排回程船只繞行好望角。

不同航運公司對復航時機的選擇顯示了其戰略考量。赫伯羅德特別指出，重返紅海后船只航行時間縮短，提前到港可能造成港口擁擠。

因此，船公司更可能選擇市場空白航班多的淡季，例如中國農歷年后，進行航班調整以避免港口擁堵的連鎖反應。

英國勞氏日報數據顯示，11月通行蘇伊士運河的船班已超過1000艘次，為2024年1月以來的最高水平，并連續3個月保持上行趨勢，約恢復至危機前四至五成水平。

另一項數據顯示，2025年11月僅有120艘集裝箱船穿越蘇伊士運河，而在胡塞武裝襲擊爆發前的2023年10月有583艘。這一差距顯示了恢復過程的漸進性。

全球運力過剩，復航或激化危機達20%

紅海復航的背后，隱藏著一個更令人擔憂的行業挑戰。英國航運經紀公司Braemar最新分析指出，如果集裝箱航運公司在2026年全面恢復紅海航線，可能會使集裝箱船隊的過剩運力達到14-15%。

更嚴峻的是，隨著大量新增運力的加入，到2027年這一數字可能會達到驚人的20%。全球船舶訂單總量目前約為1000萬標準箱，這一數字遠超預期需求。

繞道好望角的漫長航線客觀上起到了“吸收過剩運力”的作用。Braemar預計，到2025年，集裝箱船隊的運力將過剩13-14%，但由于繞道紅海，實際運力過剩減少到3.5%至4%之間。

如果航運公司全面復工，主要東西向航線的航程將縮短20-25%。節省的時間和距離將為全球船隊帶來250萬標準箱的“新增”運力，這些運力原本被更長的好望角繞行所吸收。

現實考驗，從“聲明”到“實施”的漫長道路

盡管達飛明確宣布了復航計劃，但行業內的謹慎態度仍然明顯。近期蘇伊士運河管理局與馬士基首席執行官柯文勝的聯合新聞發布會曾引發了一場小插曲。

運河管理局宣布馬士基將從12月初開始恢復紅海航行，但馬士基隨后澄清“公司尚未確定恢復蘇伊士運河航行的具體日期”。

這種分歧顯示了從“準備復航”到“實際執行”之間的復雜決策過程。安全評估、保險協議、客戶溝通和運營調整都需要時間，尤其是在區域安全局勢仍存不確定性的情況下。

首艘復航的“CMA CGM VERDI”號將成為一個重要的測試案例。它的安全通行將為其他船只提供實際數據和信心，也將檢驗胡塞武裝對“恢復紅海航行”聲明的實際反應。

航運公司面臨著一個典型的多方博弈局面。先行者可能獲得成本優勢和市場競爭優勢，但也承擔著更高的安全風險；跟隨者雖然安全信息更充分，但可能失去市場先機。

這種動態平衡影響著每家公司的決策時間表，也解釋了為什么在“大勢所趨”的共識下，各家公司的具體實施計劃仍存在差異。

蘇伊士運河的通行數據已透露出復蘇跡象，11月單月通行船舶突破1000艘次，連續三個月呈上升趨勢。紅海航段的戰爭風險附加費已降至近兩年最低，僅為船體價值的0.2%。

達飛只是第一個按下開關的玩家，當所有航運公司都調轉船頭重返紅海時，真正的較量才剛剛開始——不是與武裝組織的較量，而是與行業自身過度擴張的幽靈進行的時間賽跑。