福特汽車取消與LG能源解決方案65億美元電池合同,全球電動汽車產業鏈再遇震蕩

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（來源：儲能世界）

根據監管文件,LG能源解決方案表示:"此事涉及對方因近期政策變化和電動汽車需求預測轉變,決定停止生產某些電動汽車車型,隨后通知終止合同。"這一合同原定于2024年10月簽署,計劃從2026年至2030年向福特供應34吉瓦時(GWh)的電池,并在2027年至2032年期間為福特商用車額外供應75吉瓦時電池,總供應量達109吉瓦時。

這些電池原計劃在LG能源解決方案位于波蘭的工廠生產。此次合同終止直接與福特近期大幅調整電動汽車戰略有關,該公司已決定縮減全電動汽車產品線,轉而專注于混合動力卡車和能源儲存業務。

福特電動汽車戰略大轉向

福特已于今年10月停止生產全電動F-150 Lightning皮卡,這款曾被視為福特電動化旗艦產品的車型將徹底退出市場。取而代之的是計劃推出的增程式電動版本(EREV),該版本將搭載汽油發電機作為輔助動力,續航里程超過700英里。

福特預計將因這次戰略調整承擔約195億美元的特別項目損失,其中125億美元將在2025年第四季度確認,剩余70億美元將在2026年和2027年分攤。在這195億美元中,約55億美元為現金支出,主要與車型取消和相關費用有關,大部分將在2026年支付。

福特首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)將這一轉變描述為"以客戶為導向的調整",他表示公司正在關注當前市場現實,而非五年前的預測。到2030年,福特預計其全球銷量中約50%將是混合動力車、增程式電動車和純電動車,高于2025年的17%。

韓國電池制造商接連受挫

LG能源解決方案的訂單取消只是韓國電池制造商在美國市場遭遇挫折的最新案例。就在一周前,另一家韓國電池制造商SK On宣布與福特終止BlueOval SK合資企業,該合資企業最初計劃投資114億美元在田納西州和肯塔基州建設三座電池工廠。

根據重組協議,福特將接管肯塔基州的兩座電池工廠,而SK On將運營位于田納西州BlueOval City園區的工廠。這一分拆預計將在2026年第一季度完成。SK On表示,此舉是為了提高運營效率,更有效地應對不斷變化的市場動態,并加速進軍能源儲存系統(ESS)市場。

SK On在2025年7-9月期間錄得1248億韓元(約8472萬美元)的運營虧損,幾乎是上一季度664億韓元虧損的兩倍,主要原因是電動汽車電池出貨量放緩。

電動汽車市場需求疲軟

福特的戰略轉變反映出美國電動汽車市場正面臨的現實挑戰。福特在向美國證券交易委員會(SEC)提交的8-K文件中解釋稱,消費者對電動汽車的接受程度低于預期,特別是在激勵電動汽車購買的稅收抵免不再生效之后。

此外,福特還指出,特朗普政府可能放松聯邦排放標準,以及可能阻止加州和其他州實施更嚴格排放標準的法律,這些因素也可能削弱電動汽車市場。福特高管表示"監管環境的變化"是推動公司停產Lightning并轉向增程式版本的"整體格局"的一部分。

福特重新配置生產資源

面對過剩的電池產能,福特宣布將啟動全新的電池儲能系統業務,將肯塔基州和密歇根州的電動汽車電池工廠改造用途,而不是讓過剩產能閑置。福特技術平臺副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)表示,電網規模的公用事業客戶和數據中心運營商是潛在客戶,這一業務調整對福特來說是"自然的相鄰業務"。

福特計劃投資20億美元對肯塔基州工廠進行改造,用于生產固定儲能電池而非電動汽車電池,使用從中國授權的技術。這一調整將導致約1600名肯塔基州電池工廠工人失業,但他們可以在工廠約兩年后重新開放時重新申請,屆時福特計劃雇用2100人。

對股市和產業鏈的影響

盡管面臨巨額減記,福特提高了其2025年調整后息稅前利潤(EBIT)指引至約70億美元,此前預期為60億美元至65億美元,并重申了調整后自由現金流指引在20億至30億美元區間的高端。這一消息在一定程度上緩解了投資者的擔憂。

LG能源解決方案股價在周三收盤時小幅下跌0.6%至415,500韓元,此前一天該股下跌了6%。該公司在聲明中表示,披露的終止金額是通過將合同簽署時的電池價格應用于原定供應量計算得出的估計值,而非已實現的損失。

分析人士指出,LG能源解決方案與福特合同的取消,以及SK On合資企業的解散,標志著韓國電池制造商在美國市場的戰略需要重大調整。隨著美國電動汽車需求放緩和政策環境變化,這些公司正在加速向能源儲存系統市場轉型,以彌補電動汽車電池業務的損失。

展望未來

福特表示,盡管取消了大型純電動車項目,公司仍堅持建設價格實惠的電動汽車產品線的計劃。福特首款下一代電動汽車將是一款中型電動皮卡,預計于2027年推出,目標售價為3萬美元。該公司還開發了鋰錳富電池化學技術,預計將在本十年末引入其產品陣容。

然而,這一戰略轉變也意味著福特在2021年宣布的110億美元電動汽車制造投資計劃基本被推翻。原計劃在田納西州建設的新電動汽車組裝廠和至少三座電池合資工廠的命運現在充滿不確定性,下一代F-150電動皮卡的生產地點已從田納西州的BlueOval City園區改為密歇根州,生產時間推遲至2028年。

這一系列變化凸顯出全球汽車產業電動化轉型的復雜性和挑戰性。雖然電動汽車仍被視為未來趨勢,但如何在技術創新、基礎設施建設和消費者需求之間找到平衡,已成為所有汽車制造商和供應鏈企業必須面對的現實問題。

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