固態電池遠未量產，但是它的神話已逐一破滅，甚至可能爆炸！

當下的鋰電池存在諸多問題，其中最大的問題就是鋰電池無法杜絕起火問題，為此業界都在鼓吹固態電池，認為固態電池的量產將解決電車所面臨的續航、充電、起火等問題，然而隨著業界對固態電池的技術日益深入，卻發現真相與宣傳可能不一樣。

首先是固態電池的量產遠比預期的難度大得多，日本豐田曾預計2027年量產裝車，然而如今已將量產時間推遲到2030年，國內的電池行業對此也存在爭議。

一些企業宣稱2027年就能量產，另一些企業則認為量產時間與日本豐田一樣得推遲到2030年，這是因為固態電池的技術尚未確定，產業鏈也未準備好。

當前固態電池包括了硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線，他們各有優劣，不同的國家、不同的企業推進的技術路線各有不同，技術路線無法確定，產業鏈就無法大舉投入，因為都清楚最先購買設備的將會導致投資巨大，而隨著產業規模擴大，設備上規模后成本就會大降，因此都不愿冒險投入。

其次則是固態電池量產的技術難度遠超預期，固態電池里的電解質和電極都是固體，如何確保這些物質之間做到親密接觸是一大技術難題，更重要的是汽車是在震動中使用，如何確保這些固體物質之間在長達10年的震動中仍然保持緊密接觸是一大技術難題。

再次則是固態電池被認為不會起火燃燒，這主要是因為固態電池中的物質都是固態，不容易起火燃燒，然而實際上當前的固態電池技術路線之一正是氧化物路線，這是包括了氧化物的，同樣容易起火，提供助燃劑。

另外兩種路線的起火概率低，但是硫化物固態電池一旦與水和氧氣接觸就可能產生有毒氣體，這就要求生產以及使用中需要確保它的密封性；聚合物路線則存在著能量密度不高，機械強度和電化學穩定性不足的問題，這對于汽車這種在復雜環境中使用的產品恰恰非常不利。

重要的是固態電池一旦熱失控，后果會比鋰電池更嚴重，業界都清楚一旦電池熱失控，它的能量總要釋放出來，當前的鋰離子電池由于電極與電解質緊密接觸，熱失控的時候能量釋放反而沒那么強烈，而固態電池由于都是固體如果無法釋放能量，最終的結果就是爆炸！

在固態電池存在諸多爭議的時候，鋰電池的技術也在提升，業界正在研發“耐燒”的液體電解質，通過在電解液中添加阻燃劑等方式可以大幅降低鋰電池的可燃性，同時也在增強電池的隔膜，而隔膜破裂是導致鋰電池容易起火的重要原因。

鋰電池也在研究采用其他復合材料，通過材料的突破來延長鋰電池的循環壽命，還能進一步提升鋰電池的充電功率，從而縮短它與固態電池在快充技術方面的差距，增強它與固態電池的競爭力。

更重要的是鋰電池技術如今已高度成熟，成本足夠低，而固態電池的成本普遍認為即使真正量產，成本也將遠高于鋰電池，這對于當下電車價格已低至10萬以下顯然難以實現，普遍認為即使固態電池量產也只能用于20萬以上的車型，而低價電車將繼續使用鋰電池，由此形成鋰電池與固態電池并存的格局。