【AC直播】圓桌：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務連鎖發展論壇，在上海與全國車后同行們見面。

本屆峰會以“做強基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強、頭部品牌、供應鏈平臺、AC同學會、行業KOL、跨界導師等車后行業中堅力量——這是1000+汽車服務行業精英的行業年終總結會，更是汽車服務從業者的一期一會。

本次圓桌由上海奕麥新能源科技總經理朱昆勇先生主持，奇瑞控股車貝健汽車科技總經理張朝俊先生、綠動工坊創始人朱劍坤先生 、連順電車幫創始人易法坤先生、電動工坊創始人王浩先生、福州友源新能源董事長鄭情先生參加圓桌。

一、主持人：“新能源售后還有哪些機會、該怎么做？”這個話題非常熱，是每位分享嘉賓都繞不開的一個話題。

我記錄了一些數據：新能源車保有量已突破13%，今年平均進店量根據行業統計超過9%。有預測稱，2030年新能源車輛保有量將突破1億輛，而F6的林總則認為可能達到1.5億輛。整個售后市場目前百花齊放，熱度非常高，主機廠、保險公司、三電集團及電池廠商都在推動新能源三電維保體系，該體系在2025年將持續發展。

同時，獨立售后的三電維修體系也發展迅速。但另一方面，我們也看到上海的兩位維修工因修新能源車“吃了牢飯”，還有新能源維修網紅輸了官司。這讓很多傳統維修企業感到困惑：進入新能源市場的機會究竟在哪里？

?奇瑞控股車貝健張朝俊：

車貝健成立于2018年，已有7年多歷史，我們主要業務可總結為“四會”：

1、會制造：在蕪湖有一個占地100畝的基地，一期45畝已建成22,000多平方米，主要制造汽車前裝及后裝零部件，如電動踏板、行李架、爬梯、養護產品、毫米波雷達等。還有60畝地正在規劃中。

2、會保養：我們旗下有“麥卡出行”網約車平臺，擁有數萬臺車輛。為此，我們在全國24個省、100個城市建立了近500家維修網點。我們為這些門店提供線上導流、線下成交、門店代運營等支持，類似于輕連鎖模式。

3、會修新能源：社會營運車輛存在較多機會。我們圍繞這些車輛，打造了從認證店到“三電”維修中心再到專修店（如專修空調壓縮機、電池等）的體系，目前全國已有50多家店。

4、會魔改：新能源車的加裝和輕改市場占比約30%-40%。我們提供電動踏板、護板、貼膜（窗膜、車衣、改色膜）等產品和服務，線上線下結合，擁有直營店和加盟店。

目前，我們各類門店總計約1000家，今年銷售收入約30億元。

?綠動工坊創始人朱劍坤：

我是綠動工坊創始人朱劍坤。我們公司專注于新能源大連鎖，核心是確保“有資格修、有能力修、有車修”。我們提供技術培訓、運營賦能、供應鏈支持及維修兜底等服務。

目前全國已有1800多家門店正式開業（部分尚在驗收），預計到2026年底實現“一區一店”，達到3000家規模。我們還拓展了海外業務，主要為國外提供新能源技術培訓和供應鏈輸出。公司總部位于四川成都。

?連順電車幫創始人易法坤：

我是廣州連順自動變速箱專修連鎖的易法坤。我們主要做自動變速箱專修連鎖，全國有122家直營店。同時，我也是廣州高亮電池專修廠負責人，我們擁有12家電池廠授權，專修寧德時代等品牌電池。我還是廣州電車幫特斯拉專修連鎖的負責人，目前在廣州有3000平方米場地，全國有22家加盟連鎖。

我們從油車到電車全面覆蓋，專注于高價值核心部件的專修。下個月（12月12日）我們將舉辦第六期特斯拉專修技術培訓，同時也提供抖音獲客培訓。

?電動工坊創始人王浩：

各位同行好，我來自青島，公司品牌叫“電動工坊”。我在汽車行業已有20年，其中12年在經銷商集團和主機廠，近8年專注后市場。2019年，我創辦了國內第一家新能源技術培訓機構“克博拉”。2021年6月，我們注冊成立了電動工坊，運行4年多，主要服務于保險、三電廠商、營運平臺等企業端客戶。

我們聚焦于動力電池的保修、檢測、維修、回收、延保等全生態閉環業務。從2024年底開始，我們延伸出兩個副業：一是新能源商用車（尤其是重型卡車）的整車售后服務（我們是三一、徐工的售后服務商）；二是無人快遞車的售后服務（國內前5位廠商中有4家是我們的服務商）。

?福州友源新能源董事長鄭情：

大家好。相比于前面幾位大咖，我們公司規模較小，是作為獨立第三方門店的代表發聲。我們團隊資歷較深，我個人從2010年就在主機廠做研發，至今15年。

作為單門店，我們的營收規模在同類中較大，今年預計在5000-6000萬元。我們只做電池業務，包含三個板塊：

1、電池維修：基礎業務，月產值約100萬元。

2、電池回收：體量較大，月產值約500-600萬元。

3、供應鏈：中長期發展方向，包括再制造、品牌件、副廠件等。

我們認為，回收市場的機會比維修更大。例如，國內某頭部企業年回收業務體量已達500億，這是維修難以企及的。

二、主持人：我們首先探討第一個問題：對大多數傳統維修企業而言，現在是否必須轉型新能源業務或培養相關人員？目前新能源保有量僅13%，進店量8.9%，這是否意味著所有機修廠都要立刻行動？

?鄭情：新能源確實是熱點，但實際營收并不高。以我們為例，雖然達到千萬級體量，但大部分門店能達到我們的10%已屬不易（即月維修體量30-50萬元）。例如，國內較有代表性的“電驢閃修”擁有30家門店，集團月營收約600-800萬元，平均單店20-30萬元。而多數寧德時代“寧家服務”加盟店的營收更低。

三、主持人：所以您的觀點是：市場“雷聲大雨點小”，進入行業仍有限制，并非所有機修廠都要立即大舉投入？

?鄭情：從市場機會看，現在不做可能會喪失先機。我贊同迅維楊總的觀點：進入新能源的門檻和投入并非想象中那么高。可以先從輕資產投入開始，或像朱總、王總那樣從培訓入手。不能等到市場成熟再切入，雖然早期進入有風險，但也可能享受紅利。

?王浩：我創業7年只做新能源，觀點很明確：丟掉幻想，認清形勢。

1、燃油車市場進店臺次、單車產值、毛利率都在大幅下滑，且業務向頭部連鎖集中。獨立門店需算清自己能分到多少存量、能否支撐下去。

2、新能源是目前唯一的增量選項。即使業務量不大、項目不多，也必須硬著頭皮進入，并主動尋找客戶和創新機會。

3、新能源帶來全新產品、技術和用戶場景，也帶來全新的創新可能。按燃油車老路走必死，必須研究用戶痛點，提供新解決方案。

?易法坤：我贊同“油+電”同步發展。電車的維修體量沒有想象中大，建議深耕傳統，擁抱新能源。可用大部分團隊做燃油車，小部分嘗試新能源，工位和車間也可按此搭配。切勿因做新能源而荒廢了原有優勢業務。

?朱劍坤：一定要做，但要分情況。

我2015年底開始做新能源，當時很多人不理解。我們是從服務共享汽車（如長安出行、滴滴）起步，甚至幫客戶充電、洗車，24小時不間斷修車。新能源是國家推動的趨勢，必須認清賽道。

1、適者生存：結合當地資源和人脈進行開發。不同市場有不同打法：一線城市能拿到網約車資源就可做；有4S店或保險公司資源也可切入；若只是夫妻店且無資源，則需謹慎。

2、先小后大：當前燃油車仍是主流，可先以新能源為補充，逐步沉淀技術、積累客群，待市場成熟后再調整主次。

?張朝?。海▊€人觀點）新能源與油車銷售比已達55%，今年新能源銷量預計1300萬輛，油車持續萎縮是事實。

1、但廠家對技術、政策的壟斷以及安全維修的要求，使得新能源更像電子產品。想賺點錢可以做，但若長期大投入，機會可能不多。因為主機廠都在構建生態，將車輛鎖在體系內，未來可能靠后續服務盈利（如打印機模式）。

2、進入需謹慎：若城市保有量達到15萬輛以上，可能適合做三電專修；否則可能較痛苦。三四線城市若有主機廠資源或品牌授權，仍有機會；一二線城市授權不易放出，單打獨斗容易被“割韭菜”。

四、主持人：接下來分析市場格局。各位認為，獨立售后門店的機會具體在哪里？

?張朝俊：

1、三四線城市：因發展不均衡，仍有跟隨大連鎖或主機廠做新能源的機會。

2、車隊服務：2026年可能是無人駕駛“元年”，網約車及無人駕駛車隊服務可提前布局。

?朱劍坤：

1、審視自身資源：先弄清自己有什么業務來源，再決定投入多少。前提是保證生存。

2、存量市場（保外業務）：與資源人脈息息相關。

3、網約車鈑噴：若能拿到大規模車隊業務，也是一個盈利點。

4、核心是算賬：評估投入產出比和試錯成本，不做“亡命賭徒”。

五、主持人：所以您和朱總的觀點是：獨立售后單獨發展新能源三電維修非常困難，應“站對隊伍”，加盟有實力的大連鎖或獲取授權？

?朱劍坤：不完全是。 選擇在于自身：若有頂尖技術人才或能拿到大批量車隊，為何要跟別人干？資源為王。開店前需算清賬：客源從哪里來？能否保證盈利？我當初在全國建13個店，都是先算清當地有多少臺車、適合養幾個人、多久回本，才決定投入。

?易法坤：新能源售后有四個機會：

1、廠家授權：盡管去拿，即使廠家未來不在，也能學到規范。

2、加盟連鎖：不想自己交學費就跟靠譜的加盟商走，但需擦亮眼睛，考察其客戶來源、技術、配件、商業模式是否成熟。

3、做生態：若有幾百、幾千臺車，可結合賣車、租車、售后服務構建生態。

4、自己干：像常州祁總那樣買泡水車研究，但需沉下心來、投入資本、愿意踩坑。

對于多數人，前三條路是更佳選擇。

六、主持人：張總提到著力服務商業車隊（如網約車、未來無人駕駛車隊），但易總說“網約車的錢挺難掙”。這塊市場到底是“甜點”還是“毒藥”？

?張朝?。捍_實，網約車對時效和費用要求很高。但若能掌控資源（如我們手上有2萬多臺車，每年給修理廠1億多維修費用），一個站點月產值可達30萬，這對結合油電業務的修理廠來說很舒服。不過，網約車資源分散，一個城市很難有1000-2000臺車集中于單一平臺，我們通常也不自建門店，而是授權給合伙加盟店。

?朱劍坤：網約車業務講究體量和薄利多銷。例如，一次保養收費50元，但一年進店10次，總收益可觀。關鍵是算清投入產出比和試錯成本。老板們不能只埋頭技術，更要研究區域內的生存法則和盈利點。

?王浩：這個問題很難簡單回答。新能源產業鏈各方都在探索，無人敢說已看透行業。維修市場比銷售滯后3-5年（新能源可能滯后5-6年），因此討論“什么可干”不如思考“如何面對”。

第一，深入研究：必須掰開揉碎看清新事物。

第二，辯證看待：今天的好機會明天可能變壞（如拿了授權后廠家轉直營）。

第三，立足現實：市場仍在發展，無人能準確預測三年后的格局。我們只需分析客戶重點在哪里，服務就在哪里。

七、主持人：鄭總，您持審慎態度，而張總認為長期看主機廠鎖定客戶是主流，獨立售后機會不多。但您已做到一定規模。請問：您的模式對其他售后網點是否有可復制性？您如何保持競爭力，避免被廠家直營或挖角導致業務下滑？

?鄭情：關于主機廠鎖定：參照燃油車發展歷程（如自動變速箱早期也被嚴格鎖定），隨著第三方不斷鉆研破解，市場終將開放。新能源雖更智能，但技術封鎖已逐漸被打破（如廣東市場已很開放）。國家法規（如三包法）也反對壟斷，鼓勵第三方參與。

關于模式復制：我們的模式可復制性較低，因進入較早享受了紅利。但我們也在不斷變化：早期做廠家授權觸及天花板后，我們于2021年切入火爆的電池回收市場，隨后又進入制造與供應鏈環節。主機廠有優勢（服務好），但也有劣勢（貴）。保險公司等客戶也有控制成本的需求，因此獨立第三方仍有存在價值。

市場機會：參照燃油車發展歷程，機會肯定存在。南方（如廣東）已很“卷”，但北方市場仍處于初級階段。即使是廣東，也不斷有新同行加入。關鍵在于根據自身資源量力而行。

?王浩：我補充兩點：

第一，量變決定質變：新能源目前保有量約4000萬輛，僅為機動車總量（4.5億輛）的10%左右，體量尚小且分散。隨著規模增長，技術開放、零部件供應、再制造等配套都會成熟。

第二，分工產生效能：主機廠做封閉生態雖可實現控制，但效率未必最高。專業分工（如專修變速箱）往往成本更低、效率更高。因此，封閉生態能否實現還有待觀察。

八、主持人：最后，請每位用一句話總結：新能源售后還有哪些重點機會或具體建議？

?王浩：不要只看私家車或網約車隊這些“大而全”的市場，要找到屬于自己的細分群體（如保險理賠維修、無人快遞車、新能源重卡等），那里有真實需求。

?鄭情：以輕資產、謹慎態度進入有必要，但避免激進的重資產投入。市場總有適合你的機會。

?易法坤：做好技術儲備，抓住四個機會：廠家授權、加盟連鎖、構建生態、自主研發。

?朱劍坤：先審視自身資源，根據資源匹配投入產出比。核心原則是算清賬。

?張朝?。褐袊袌龃笄揖咛厣瑱C會仍在。但在紅海市場中，應結合自身情況，找有資源、有實力的企業合作，才能走得更遠。

峰會現場內容更精彩，無法用上述內容簡單涵蓋，建議搜索【AC 汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號觀看直播回放。

最后，本次峰會特別感謝康普頓的大力支持！同時感謝佳路臨輪胎、京東養車、京東汽車貼膜、采埃孚售后、佳通輪胎、途虎養車、快準車服、美孚1號車養護、康眾汽車配件、開思、天貓養車、F6汽車科技、創配、歐洲維修、邦邦汽服、三頭六臂、杰特熙工具設備、Gulf海灣石油、森薩塔科技、洗多邦汽車洗護科技、博世智能出行售后、汽配云、驛公里、德國愛德龍終身質保等大力支持。感謝他們對行業發展的貢獻！