企業貨運提質增效背后：互聯網貨運平臺的一場自我革新

在企業貨運需求高歌猛進的時代，互聯網貨運平臺或將成為新的答題者。

2024年中國網絡貨運市場規模已經達到930.15億元，同比增長11.97%。2025年上半年行業市場規模約為505.79億元。

不斷擴張的市場規模背后是更多B端的企業貨運需求猛增。

“作為一家汽配電商平臺，找到一家可以承接當天1到2個小時內到貨的物流服務商，對楓車來說至關重要。”廣州楓車電子商務有限公司（以下簡稱“楓車”）表示。

楓車是一家汽車后市場全服務集成商，覆蓋了3萬家汽配線下門店，每天有大量汽車配件訂單往來于廣州、東莞、中山、湛江等地，用車需求十分頻繁。但由于缺乏物流支持系統，平臺只能人工下單，且不能對公，無法滿足多點配送需求，貨運過程存在人力成本高、物流售后缺失等問題。

楓車貨運需求無法滿足的問題是目前很多電商平臺甚至中小企業面臨的物流問題，在業務量波峰波谷明顯的企業中尤為突出。

以貨拉拉企業版為代表的互聯網貨運平臺通過整合貨運運力與市場需求，為B端企業提供差異化、定制化的貨運服務和靈活高效的用車方式，彌補了B端企業無法被及時滿足服務空缺。這或將成為B端企業探索物流環節進一步降本增效的新途徑。

被忽略的B端需求

以電商業務為依托的物流生態，在初始階段被以通達系為代表的快遞物流體系帶動快速成長，C端服務愈發成熟，而平臺背后B端企業的需求卻往往被忽略。

作為B2B批發采購平臺，阿里巴巴旗下的1688早期與楓車遭遇了類似的用車難題。比如，批發商家往往需要自行找貨車發貨，貨運服務質量無法保證，而且由于沒有可靠的軌跡和簽收憑證，發貨后往往無法及時回款。物流環節的部分缺位拉低了1688部分商家的運營效率。

相對于成本高、彈性差的自建物流模式和數字化系統較差、管理效率低下的傳統第三方貨運平臺，互聯網貨運平臺這時發揮了關鍵作用。

2017年，貨拉拉發現企業端這些個性化的需求，決心剝離出C端，單獨研發針對企業需求的APP和官網。

不同于C端看重成本和時效，B端企業在成本時效外，更看重數據安全和功能優化。比如，制造業、家居、汽配企業更著重成本和對公賬戶安全，需要物流軌跡回傳和高效響應的售后服務。而跨境電商、零售商超等由于產品sku多，更需要綜合性物流服務，小到跑腿大到空運、高鐵等。在企業需求端分為有內部系統和無內部系統的企業，各自需求也并不一樣。

據貨拉拉企業版華南區大客戶業務負責人黃盅緣表示，很多制造業或零售、家居行業內部自身沒有體系化系統，需要貨拉拉企業版提供端口，進行物流管理，包括運行軌跡、交易交付等，實現物流可視化監控。而有自己內部系統的較大的企業，貨拉拉企業版提供API開發平臺，與對方系統對接，減少員工跨越系統的繁雜操作，同時內部系統同步交易環境，實現降本增效。針對更復雜需求的企業，比如需要裝卸、搬運、高速付費等創新模塊的企業，更多時候需要定制化接口服務，雙方共同進行系統創新。

為了滿足企業各自不同的需求，依靠高度數字化的能力，貨拉拉企業版做到了三個層面的創新，第一，既打通了B端交易鏈路，又通過系統對接做到交易閉環。第二，能同時滿足計劃物流場景和即時物流場景。第三，整合了搬家、跑腿、公路運輸以及海外物流等多個綜合業務場景。

靠數字化系統破局人效難題

“貨拉拉企業版可以與楓車形成API對接，解決客戶在楓車汽配平臺下單后快速叫車配送的需求痛點，全程做到無人參與，一氣呵成。”

原本面對穩步提升的訂單量，楓車原有的倉庫人員靠手動叫車已無法支撐，亟需再增加一組倉庫管理人員支援調度配送。

但楓車接入貨拉拉企業版后，實現了系統按需自動叫車，人效問題迎刃而解。楓車方面表示，第一，解決人效下單慢的問題；第二，多種車型復合使用降低成本；第三，對公合作后解決對公充值、開票合規問題；第四，自帶自拼貨api能力解決線下人工排線問題，實現二次降本。

目前，楓車正在以前所未有的速度開設新的倉庫。在剛剛開設的東莞倉庫、中山倉庫中楓車同樣接入了貨拉拉企業版系統自動叫車功能，線下車隊調度人員雖然減少了，配送效率卻正在逐步提升。

類似于楓車、1688這種電商平臺在年終大促、618等促銷節，訂單量會翻倍或者幾倍增長，更容易遇到運力緊張的問題。

為了充分滿足企業的突發運力需求，黃盅緣表示，“高峰期用車需求一秒鐘就可以傳給我們，我們響應機制是靠算法系統完成的，不是靠人堆出來的。”

接到需求后，貨拉拉企業版運力團隊會通過系統加大外呼和司機尋找半徑，馬上調配周邊運力資源，滿足企業臨時爆發的高運力需求。

就如楓車所說，與貨拉拉企業版合作，更多是因為貨拉拉具有強勁的影響力、研發能力和服務能力。

這些能力在一次與國內某頭部平臺合作中體現的尤為明顯。每一次雙方對接、溝通、碰撞的場景都深深印在黃盅緣的腦海里。

“研發、運營、市場等幾乎所有涉及業務的模塊都曾湊到一起開會討論，最后他們認可了我們。不僅限于跑腿，還有市內配送等業務，我們一起共創了新的業務系統。”黃盅緣提到。

在這次非標合作中，貨拉拉企業版不僅幫對方打通了內部貨運系統，還利用覆蓋300個城市的跑腿業務滿足其新業務場景，并且為其提供了海外跨境綜合物流服務。

“從試錯到信任再到更深度的合作，對方看重了貨拉拉企業版帶來的賦能和降本增效。”黃盅緣總結道。

殺入B端，三方共贏是基石

每年1月份、9月份海運爆倉，都是貨拉拉企業版專送司機賴國棟最忙的時候。

從2021年加入貨拉拉，到2022年開啟貨拉拉企業版訂單，賴國棟靠著一輛2米8的中面常年往返于珠三角的各個城市。

2023年9月，一個送貨到中外運的訂單，讓賴國棟一單賺到了1300元，自此他成了最熟悉港口、空運流程的司機。

“在交貨高峰期，車隊能排到6、7公里之外。”談到最大這筆訂單時，賴國棟吐露從下午4點忙到第二天早上5點才交完貨，既忙且累但也真的賺到了錢。

通過貨拉拉企業版，賴國棟每個月有著固定的企業送貨訂單，還因此認識了很多食品批發行業的朋友。

“企業版訂單尤其是來自工廠的訂單，時間、路線是固定的，因此收入也比較穩定。”他提到。

通過平臺把司機、企業鏈接在一起，要構建起一個健康的生態運轉模式，貨拉拉企業版必須深入思考如何達到企業、平臺及司機三方共贏。

“企業更希望通過平臺找到合格的司機。”賴國棟一語道破了企業、司機、平臺之間的關系。

在服務企業的時候，賴國棟觀察到企業通過貨拉拉企業版下單，主要是因為三個原因。一是平臺有保障，有背書和信任感。二是客戶與司機產生矛盾有第三方來解決。三是企業版可以開具對公發票，而且一個賬戶可以多個員工同時使用。

因此，賴國棟給自己定下的服務標準是“禮貌熱情”。每次接到企業訂單，他都會詳細詢問對方訂單類別，交貨注意事項，需不需要裝卸貨，以及回收單據等等。“接單習慣好、口碑好、客戶評價高，服務意識比較強更容易接到好單。企業也更愿意用你。”現在賴國棟已經是貨拉拉企業版中企業收藏司機列表里的資深老司機。

而在平臺方面，針對貨運需求不僅需要有快速響應的能力，更需要有面對復雜情況時解決問題的能力。貨拉拉企業版為了更好滿足企業需求不斷革新業務生態。

過去企業發空運、海運往往需要三段操作：先與航空公司簽約，再找貨拉拉送貨，到貨后再用貨拉拉發貨。貨拉拉企業版發現這個服務槽點后，打破傳統模式，盤活生態圈，通過與航司直接合作，達到一鍵下單跑通全程的效果。在跨境物流場景中，貨拉拉企業版采取了類似的路徑。企業只需要下單出發地與海外接收地，一單即可完成全程。

在企業端，更快的效率、更好的服務、更低的成本是最為迫切的需求。

以貨拉拉企業版為代表的互聯網貨運平臺在降低運力與人力成本等有形成本之外，未來還將通過貨運留存數據等反哺企業端的管理決策和生產決策，降低隱形成本。而企業在貨運端省下的真金白銀，可以更多投入到創新研發和提升產業競爭力中去。

就如一位SaaS平臺產品經理表示的，“之前物流數據零散難管理，接入貨拉拉企業版API后所有運輸信息都能集成到SaaS系統里，數據透明可追溯，不僅合規性提高了，管理層決策也有了精準依據。”

有機構預測，到2026年，同城貨運市場規模有望達到23008億元左右，其中計劃物流規模約為19556億元。

走向B端市場，是互聯網貨運平臺在C端市場越發成熟后，拓展業務增量的必然趨勢。

面對如此龐大的市場，不斷夯實數字化和服務能力，拉通更多企業配送環節，進一步實現企業降本增效、滿足更多需求場景以及增加司機收入是貨拉拉企業版這樣的平臺不斷自我革新的命題。（本文首發于鈦媒體APP，作者丨楊秀娟）