海南剛封關，印度就坐不住了！莫迪砸下的90億能把作業抄成嗎？

海南剛封關，這回讓一直標榜要接棒全球制造業的莫迪政府壓力倍增。

根據印度政府公開的項目規劃，印方正斥資約7200億盧比，也就是大約90億美元，在安達曼-尼科巴群島的最南端啟動了大尼科巴島綜合開發計劃。這個計劃的地理位置也是狠，它距離馬六甲海峽西口僅約90海里，處在全球約四成貿易流量的必經航線上。

莫迪砸下的這筆巨款，目標直指加拉希亞灣國際集裝箱轉運碼頭、綠色集約型新城以及國際機場，其核心邏輯與海南自貿港如出一轍，就是想利用地緣優勢強行截流。

但是，這作業也不是那么容易抄的！

海南封關的底氣在于它背后依托的是一個擁有全產業鏈支撐的超大規模市場，并且處于全球最大自貿區的中心地帶。

反觀印度，雖然在大尼科巴島的規劃上畫出了宏偉的藍圖，甚至在2024年9月由印度港口、航運和水道部正式將其列為第13個主要港口，但在實際執行中，印度面臨著嚴重的“制度過敏”。

該項目自啟動以來，僅環保審批和國家綠色法院的法律訴訟就讓進度條幾近停滯。印度復雜的土地征收法和聯邦制下的行政內耗，使得海南那種“全國一盤棋”的推進效率在印度幾乎是不可復制的。

更有意思的是，海南封關的核心是高水平的對外開放，而莫迪政府目前極力推行的是“自給自足”的經濟民族主義。

印度一邊對跨國企業揮舞關稅大棒，保護國內脆弱的供應鏈，另一邊卻想在大尼科巴島建立一個自由化、零關稅的窗口，這種既要封閉保護又要開放引資的矛盾心態，注定了它的自由貿易區很難產生真正的商業引力。

一個沒有制度契約精神和產業鏈配套支撐的孤島，哪怕砸下再多的90億，也很難讓跨國企業放心把身家性命交托過去。

海南的封關運作是經過數年頂層設計后的有序落地，每一個節點都有明確的預判。

而印度的大尼科巴計劃更像是一種應激反應，它在某種程度上是看到中國在南海和印度洋貿易路線上的布局后，產生的一種戰略焦慮。

這種焦慮導致印度在還沒解決好國內基建交付能力和法律糾紛的前提下，就匆忙上馬世界級項目。事實證明，真正意義上的貿易中心是制度、效率與市場的綜合產物，而不是簡單的地理坐標加水泥鋼筋。

所以結論很明確

莫迪確實在努力抄海南的作業，但他目前只抄到了“建設港口和新城”這個形狀，卻抄不走“制度型開放”這個靈魂。

海南封關之后，它將成為連接東南亞與中國內陸的中轉站。

而印度的90億美金計劃，恐怕會打水漂了吧。