廣東
近日一車主高速上駕車突發定速巡航與剎車雙重失靈，以115公里時速狂飆490公里，經交警路政4個小時護航，直至燃油耗盡才脫險。事后，驚魂未定的他提出退車退款及5萬元精神損害賠償，引發車企爭議，至今未達成協議。
12月17日下午，今年23歲，在蘭州送貨打工的馬先生駕駛著剛買一年多、價值13萬多元的轎車，與一名女性親人一道，從蘭州南駛入蘭海高速，準備回臨夏康樂老家。
為省力開啟了定速巡航，速度定在115碼。
后來高速公路上車流量比較大，馬先生開始踩剎車，感覺不對勁兒，車速下不來，巡航也關不了！
一場持續4個半小時、跨越近490公里的高速驚魂就此開始。
4年駕齡的馬先生發現定速巡航故障且剎車失靈后，一開始嚇得瑟瑟發抖直冒冷汗，他一邊搖下玻璃窗大聲喊叫：“讓開，快點讓開，剎車失靈了！”不管其他車輛能否聽見；一邊把牢方向盤，打開雙閃，長按喇叭，在危險車流中左躲右閃，超不過去就在應急車道上強行超車。
同行的女性親友嚇嚇壞了，又怕影響他駕駛才壓抑著沒哭出來。
車流少了后，馬先生強迫自己鎮定下來，和同行女生趕忙撥打了122高速報警電話，告知了故障情況。然后聯系了4S店，按照技術人員的指導嘗試了多種方法但都沒有降速成功，速度始終保持在時速115！
高速交警指揮中心接到求助后，立即啟動應急救援預案。交警和路政迅速趕赴現場，采用“警車開道+全程伴行”模式，為馬先生的失控車輛開辟出一路暢通無阻的生命通道。
并聯合運營、養護、救援等部門，啟動“一路多方”應急聯動機制。沿途路段實施臨時交通管制，提前清空路面，形成了“前導警示、兩側防護、后方控速”的嚴密護航體系。
就這樣小車行駛了近490公里，時間4個半小時，當晚22時02分，當小車油箱沒油了，車才慢慢地在G75蘭海高速公路一個隧道內靠邊停了下來。
馬先生和女生癱軟在車上好一陣，才渾身發抖地從車里出來，望著交警久久無法說話。
經過高度緊張的四個多小時，他們已經沒有了力氣。他無法用語言表達對交警等救援人員的感激之情，沒有他們開道護航，后果不堪設想。
蘭州賣車的4S店把車拖回店里。馬先生明確表示，這輛車他是一天都不敢開了。他的首要訴求是退車退款，包括5萬元的精神損失費索賠。
他認為，這4個半小時里，他和女伴一直處于高度緊張和生死邊緣，下車后兩人還渾身發抖、說不出話，這種巨大的心理創傷必須得到補償。
雖然廠家派來了技術人員，但馬先生并不信任他們。為了防止證據被篡改，他給故障車貼上了封條，拒絕車企私自檢測，這一點成為維權關鍵。他堅持要求官方或第三方權威機構介入調查，搞清楚到底是哪里出了問題，而不是私下“花錢消災”。
面對馬先生的訴求，廠家代表也給出了回應。他們承認事件的嚴重性，但在原因認定和賠償方案上，與馬先生存在不小的分歧。
廠家代表表示：該品牌車輛全系銷量已超百萬輛，馬先生這款車型也賣出了20多萬輛，此前從未出現過類似“剎車失靈和定速巡航鎖死”的情況，這屬于極其罕見的個例，不代表產品普遍質量有問題。
在協商初期，廠家代表表示領導給的權限最大就是退車退款+2萬元賠償。經過多輪拉鋸戰，為了表達誠意，廠家后來在退車退款或者換一輛新車的基礎上將賠償金額提高到了4.5萬元，并表示這已經是極大的讓步。但廠家也有個條件，就是要求簽署協議后不得向第三方透露內容，也就是保密條款。
馬先生認為這不合理，用賠償加保密協議“就地消化”，這在安全問題上根本說不過去。他依然堅持必須有第三方在場才能開封檢測，他希望能給所有同款車主一個安全交代：“我不能個人拿了賠償就算了，需為20余萬同款車主的安全負責。”
從法律層面看，馬先生的訴求具備合理性。根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，制動系統失效屬嚴重安全故障，車主有權要求退車退款；《民法典》也支持缺陷產品造成的精神損害賠償。廠家同意退車退款，實則默認產品可能存在安全隱患，但“保密條款”與拒絕第三方檢測的態度，暴露其責任擔當不足。
事件本質是個體安全權益與企業責任的博弈，更敲響行業警鐘：汽車電子控制系統需保留足夠機械安全冗余，極端故障應急機制不可缺位。
打破僵局的關鍵，在于引入第三方權威檢測，明確故障根源。
無論協商結果如何，這場490公里的生死狂飆都應推動車企強化質量管控，監管部門完善缺陷認定機制，讓消費者維權有章可循，出行安全有保障。
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