每周日企觀察｜本田要退出中國了嗎？

東風本田發動機有限公司（DHEC）廣州黃埔工廠正式摘牌，坊間議論紛紛。

研究院專稿 研究院認為中國作為本田全球核心市場之一的地位并未動搖，本田目前所為是試圖通過一場“內部重組”來扭轉危局；曾在電子時代叱咤全球的日本，卻在AI產業的火爆競爭中處于一種“看客”的狀態，怎么回事？

中國作為本田全球核心市場之一的地位并未動搖

近日，東風本田發動機有限公司（DHEC）廣州黃埔工廠正式摘牌，坊間議論紛紛：這是本田要退出中國了嗎？

本田中國面臨的局勢確實相當嚴峻。據本田中國發布的銷量數據，2025年11月，本田在華終端銷量同比大幅下滑33.8%。今年前11個月，本田中國累計銷量同比下降21.9%。面對中國國產品牌的降價潮與智能化競爭，本田正陷入“既無價格優勢、又缺產品吸引力”的兩難困境。

但對本田而言，中國作為全球核心市場之一的地位并未動搖，本田正在試圖通過一場“內部重組”來扭轉危局。2024年DHEC虧損2.28億元，燃油發動機業務持續承壓。面對新能源轉型大潮，東風集團在2025年8月就宣布掛牌出售所持50%股權，明確表示這是“優化燃油資產結構、加速新能源轉型”的關鍵一步。

而接手DHEC的是廣汽本田，DHEC摘牌不是“倒閉”，而是被重新整合，成為廣汽本田的“內部核心資產”。主要目的是提升成本效率，為混動大戰儲備彈藥，本田i-MMD混動系統仍是中國市場的重要基本盤，穩定高效的發動機供應至關重要。目前，廣汽本田幾乎全靠雅閣、皓影等混動車型支撐。

分析認為，廣汽本田收購DHEC，是本田在中國打的一張“防守牌”。但要真正翻盤，還需打出“進攻牌”。中國消費者要的，不只是可靠，還有智能座艙、高速NOA、快充體驗、生態互聯。本田想要重新奪回主動權，將是一場苦戰。

AI產業中美競爭火熱，為何日企只做“看客”？

當前，全球AI產業已是中美兩國企業為主角的賽場，而曾在電子時代叱咤風云的日本，卻在這場激烈的競爭中處于一種“看客”的狀態。

中國的分析人士認為，在AI領域，科技實力強勁的日企并不存在技術的斷層，是保守主義、精致主義和路徑依賴，導致其成為旁觀者。

AI產業的競爭，首先是國家戰略的較量。日本修訂后的《產業和技術強化行動方案》聲稱“AI是經濟安全核心”，但實際還是圍著傳統產業打轉。2025年5月出臺首部AI法，而此時的中美兩國，早已完成三輪以上的政策迭代。2025財年，日本的AI預算是1969億日元，看似創下了歷史新高，其實占總預算的比例還不足0.2%，連美國科技巨頭單年投入的零頭都不到。而且日本還把大量的資金投向了智慧農業、教育數字化等成熟領域，對生成式AI、算力基建等核心賽道的支持少得可憐。日本經濟產業省內部文件也承認，在生成式AI引發的技術革新中，日本的政策響應速度落后中美至少18個月。

其次，AI產業的爆發需要數據這個關鍵基礎。2025年日本生成式AI民眾使用率僅26.7%，中國高達81%，美國有68.8%。不到三成的民眾使用率，意味著缺乏真實場景數據，而大模型訓練恰恰需要用海量數據來投喂。中國有抖音、淘寶的億級用戶行為數據，美國有谷歌、亞馬遜的全球服務數據，日本卻沒有能支撐通用大模型的超級平臺，只能靠零星開放的公共數據。

三是，日本企業對前沿技術普遍保守。2025年數據顯示，僅49.7%的日本企業制定了AI應用政策，遠低于美國的84.8%和德國的76.4%。

分析認為，日本AI困局的底層原因是，日本在制造業時代的成功經驗，在智能時代變成了思維的枷鎖。上世紀電子產業的輝煌，讓日本形成了精密制造與垂直整合的路徑依賴。但這種模式在AI時代失靈了，AI需要的是開放生態、快速迭代和容錯試錯，而日本企業追求的是極致精準、風險可控和長期盈利，兩者天然相悖。