等等黨贏了！明年車企“軍備競賽”，主打兩個方向，買車還更便宜

大家都知道，從明年開始，國內新能源汽車將開始征收購置稅，加上很多地方的新能源汽車置換補貼暫停，所以很多小伙伴覺得，今年可能是購買新能源汽車最劃算的一年，剩下的十幾天時間里，是不是可以沖一波？之前我們就說過，新能源汽車的競爭才哪到哪，根本就沒有深入腹地，所以明年新能源價格價格戰只可能會更加激烈，所以就算明年會征收購置稅，購買新能源汽車的花費很可能只會更低！

事實上，我們對于新能源汽車的價格判斷，顯然不能只是用尺寸和級別去判斷，還要在智能化、續航、充電等要素上進行考量，而從今年國內新能源汽車技術的發展方向和產品的走向來看，明年新能源汽車至少會出現兩個大的方向。而這兩個大方向，很可能在很大程度上改變新能源汽車的產品形態，以及和燃油車的競爭關系。

首先就是超充化！這種超充化，不僅僅體現在純電車型上，也會體現在插混和增程車型上，從今年的大趨勢來看，理想汽車在20多萬的理想i6上實現了5C超充，配合理想汽車遍布城市和高速服務區的5C超充站，讓理想i6迅速成為爆款車型，現在下單，要等待很長一段時間。而比亞迪則在今年上半年就量產了1000kW級別功率的兆瓦閃充車型，能夠實現充電5分鐘，續航400公里的能力，而且車輛能將絕大多數第三方充電樁的功率“吃滿”，表現非常強勢。

目前比亞迪支持兆瓦閃充的車型，價格基本上24萬—29萬元的水平，那么從今年比亞迪的動作來看，明年15—20萬元的純電車，上馬兆瓦閃充的可能性也很大，那么比亞迪一旦這么做了，其他廠商就算無法跟進兆瓦閃充，在這個價位的純電車上配置5C超充應該問題不大。

更加重要的是，很多尺寸稍微大一點的插混和增程車型，除了配備大電池、支持更長純電續航里程之外，也將支持800V高壓快充。目前上市或者亮相的插混和增程車型，比如嵐圖追光（參數丨圖片）L、智己LS9、零跑D19等車型，基本純電續航里程都在400公里往上，支持300kW以上的充電功率，將在很大程度上解決插混和增程車型純電續航短、充電速度慢的問題，實現真正意義上的沒有續航焦慮。

所以明年在車輛充電這一塊，超充化將成為大趨勢，而且支持超充的車型會突然增加，且價格持續走低，這一點非常重要。

第二個方向，就是智能駕駛輔助的高階化，雖然今年上半年比亞迪為全系列車型搭載了具備高速NOA和智能泊車的智駕系統，自稱為“高階智駕”，遭到了一些同行的嘲笑，但是比亞迪的確物理改變了智能駕駛輔助的普及進度，現在高速NOA和智能泊車在國內新能源車型上的普及率極高。

而今年后半年，國內的第三方智能駕駛輔助廠商們，比如Momenta、地平線等廠商，在城市NOA方面的進步很明顯，而這些廠商，主打的就是軟硬件一體，為國內缺乏自研能力的廠商提供智能駕駛輔助方案，從目前的效果來看，表現還是很不錯的。加上華為、理想和小鵬等廠商的自研體系，城市NOA技術下放也將成為大趨勢，或者說成為廠商競爭的一部分。

所以明年，國內新能源汽車的整體趨勢，一方面就是在補能和續航方面的表現越來越強勢，另一個就是智能化駕駛輔助的整體“高階化”，這相當于是對電動化和智能化的再加強，但是這兩方面的表現越來越強勢，并不意味著車輛價格會越來越高。因為國內汽車市場的競爭，依然處在非常白熱化的狀態，所以當兩個方面的加強，大概率只是增加性價比，并不會抬高價格。而這兩個技術方向，卻能實實在在提升使用新能源汽車的幸福感。