工信部重拳出擊！單踏板、隱藏式門把手將成歷史

2025年7月，一場針對新能源汽車行業的全國性排查行動悄然啟動。與以往不同，這次行動并非停留在口號層面，而是直接指向了車門把手無法彈出、單踏板模式誤導駕駛等具體問題。僅僅5個月后，工信部正式發布《汽車車門把手安全技術要求》等7項強制性國家標準，標志著持續多年的隱藏式門把手爭議以“安全壓倒科技”畫上了句號。

根據中保研碰撞測試數據，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，而傳統機械門把手高達98%。這一數據背后是真實的事故悲劇。2025年10月成都天府大道（參數丨圖片）的一起車禍中，涉事車輛的全隱藏式門把手因碰撞無法彈出，路人砸窗后仍難以及時救援，最終司機不幸身亡。

如果說隱藏式門把手是外部救援的障礙，那么單踏板模式則可能成為駕駛者自身的陷阱。這種通過一個踏板控制加速和減速的設計，在簡化操作的同時也模糊了傳統駕駛習慣的邊界。許多駕駛者在緊急情況下容易混淆踏板功能，導致本應剎車時卻誤踩加速，這種設計缺陷已引發多起追尾事故。

官方的態度很直接，最引人關注的幾項強制性國家標準已經排定了實施時間表：

1.關于剎車的《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025），將在2026年1月1日正式實施。

2.關于電池安全的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025），則定于2026年7月1日落地。

3.被稱為“機動車運行安全基本法”的GB 7258標準也已完成修訂征求意見，預計在發布后6個月內實施。

新規并非立即生效，而是設置了合理的過渡期。標準起草組建議《汽車車門把手安全技術要求》的實施日期為2027年1月1日。具體而言，對新申請車門把手型式批準的車型，“手部打開車門的操作空間不能小于30立方厘米”的要求自標準實施之日起第7個月（2027年7月1日）開始執行，其他要求自標準實施之日起執行。

對于已獲得車門把手型式批準的車型，自標準實施之日起第19個月（2028年7月1日）開始執行。這一安排既考慮了安全性要求的緊迫性，也給了企業足夠的調整時間。業內人士表示，目前車企們對于門把手標準要求的響應非常高，不用等到2027年，所有新車型基本上都會合規。

面對2027年大限，各大車企已提前布局，應對策略呈現出明顯分化。小鵬汽車在G6車型上推出了彈出后帶機械扣手的半隱藏式方案，既保留風阻優勢又滿足機械冗余要求。比亞迪則研發了“隱藏式反光拉環”，將機械裝置與車身裝飾條巧妙融合。蔚來汽車則為ET5車主提供“機械應急模塊”升級包，通過OTA+硬件改裝實現合規。傳統車企如大眾安徽、長城汽車明確表示，2026年起新車型全部標配機械應急把手。問界M8的門把手采用了三重安全冗余設計，包括車內外機械拉手、電子冗余和雙電源備份。而尚界H5等車型則直接回歸了與油車相同最原始的機械門把手設計。即便是售價50多萬元的高端旗艦SUV極氪9X，也都采用了傳統機械式門把手，在“科技感”和“安全性”之間，優先選擇后者。

對于普通消費者而言，這些變化意味著什么？首先，購車時的選擇標準需要調整。那些曾經被視為“高科技”的設計，現在可能需要重新評估其實際價值。其次，使用體驗將更加直觀和安全。不再需要為找不到門把手而尷尬，也不再需要為單踏板模式的適應期而擔憂。最重要的是，在緊急情況下，逃生和救援的成功率將大幅提高。

主編點評

當2027年新 規正式施行，那些因門把手失效而延誤救援的悲劇，終將成為歷史 。從隱藏式門把手到單踏板模式，從充電接口到續航標定，這些都表明安全不再是可選項，而是底線；科技感不能再凌駕于實用性之上。

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