一切如此和諧——傳祺向往S9乾崑

這是一臺需要相處與深挖的SUV，而我倆一切的經歷，可以從它的座椅按摩功能說起……

在之前的傳祺向往S9乾崑新車上市發布會上，向來喜歡看車輛技術的筆者，找了一圈會場硬是沒看到什么“常見的”白車身、底盤結構、動力系統、電芯、智艙科技……等展示內容，唯獨只有“五星SPA零重力座椅”獨占一隅。而或許是由于如今配備按摩座椅的車實在太多，大家也覺得這沒啥特別好說，所以現場關注它的人似乎不如想象多。

“難道廣汽傳祺這么大車廠只剩按摩座椅這項技術好說了？”我抱著不信邪的想法實際去和現場工程師進行交流，這才發現……原來廣汽傳祺玩的是技術創新與產品精致化，這座椅里學問可不簡單，并且它也預示了傳祺向往S9乾崑即將帶給我的驚喜！

以小見大，精質于內

傳祺向往S9乾崑配備的按摩座椅有何特別？從現場展示可以看到，目前市面上很多車的座椅按摩功能，是靠座椅內氣囊的充放氣動作來達成，但傳祺向往S9乾崑配備的按摩座椅機構截然不同，它的椅背上8個氣囊是圓柱狀折疊型態，有點像手風琴風箱，并且在氣囊頂端有形似市售磁石按摩盤的物體。工程師幫我操作示范了一下，其氣囊確實可以上下升降，起到頂背、頂腰……的功能，與此同時還帶動上面的按摩盤旋轉，透過兩個突起球點按摩穴位……

做工精致，質感貴氣的內飾

等下！氣囊不是軟的嘛，它怎么帶動按摩盤旋轉？而且在我手賤抓住按摩盤施加阻力下，沒想到這玩意的扭力基本不受影響，旋轉力道大得很。工程師告訴我，這種結構與材料是他們研究出來的技術成果，可以增加按摩時的力道與仿真手感。

傳祺向往S9乾崑的兩張前排座椅內都藏有這8點機械按摩，甚至副駕還有靠背8點機械按摩＋4點肩部按摩＋6點座墊按摩，實際體驗確實和一般的氣囊式按摩不一樣，更有深入肌理活絡舒張的感覺，配上一鍵躺平零重力功能，乘坐其上真心舒服，就好像剛996完的加班狗被專業按摩老技師那么一搗鼓，整個身體都松快了。

傳祺向往S9乾崑的座椅確實是一大亮點，甚至大五座車型的后排椅背能電動調整傾角，坐起來也很舒服，用這車來載親朋好友或商務接待，夠體面。好了，再說可能朋友們要以為這篇內容是測評按摩座椅了，打住！讓我帶您以小見大，看看這車不簡單的整體質素……

帶有“黑科技”的按摩座椅

傳祺向往S9乾崑的內飾，和更早推出的向往S7屬于同樣設計風格，個人覺得相比其它廣汽傳祺的豪華SUV車型，例如GS8、ES9車內會顯得更加簡練，沒有太多復雜裝飾與條框，也顯得少了點硬派，多了點科技感與柔美感。但這是否代表廣汽傳祺偷懶偷工了？我仔細琢磨了一下，發現向往S9乾崑其實并不如想象中簡單，好比這其中儀表臺、車門……等處的飾板是用北美黑胡桃木制造，而非一般塑料＋水轉印……技術做成的假飾板，再加上金屬飾件與皮料縫線畫龍點睛，整體給人的豪華感、氛圍感，是符合這車旗艦地位的。

但更讓我覺得喜歡的，是身處這車的車內，不太會感受到那種為豪華而豪華、為雕琢而雕琢的世俗匠氣，不會讓我覺得不去刻意凝視那份精雕細琢都對不起自己、對不起車廠。相反，向往S9乾崑是以一份優雅的環境感，挑逗我想一親芳澤的欲望，然后我就發現……像是藏在空調出風口內的扇葉控制撥片操作小提示與緊致手感，藏在后備廂底板下有隱藏置物盒＋液壓支撐蓋板，以及聲音調校相當可以的ADiGO SOUND音響系統……，處處都有耐人尋味與漸次出現的驚喜，而不是急著一股腦兒立馬就想把一切亮點灌輸到我腦里，這種人車交流的輕松感與舒心感，超脫了單純的豪華之外，其實很顯設計師功力，我喜歡！

大五座布局，空間寬敞且開揚

當儀表臺上的15.6英寸中控屏，位于車頂的17.3英寸后排娛樂屏一亮起，很容易便能看到其UI設計有著鮮明的華為風格――這車搭載了鴻蒙座艙HarmonySpace 5，各種影音娛樂、導航互聯、智慧場景，甚至華為+N智能家居……等功能一應俱全，操作起來靈敏度、反應速度也沒有問題，但我更喜歡用的還是它的智慧語音助手，透過它控制車內各項機能更方便省心。還有，我發現這車的27英寸抬頭顯示器也蠻有新意，其中提供的訊息顯示清晰簡約不搶眼，甚至當我使用方向燈時，還會將該側的車后攝像頭畫面顯示出來，對行車安全性有一定幫助。

小從按摩座椅，大到整個車廂，傳祺向往S9乾崑給我的是一種既有精質硬件，亦有人文軟實力協調融為一體的感受，再加上2930mm軸距給大五座車型兩排座椅騰出的超寬敞空間，再在讓我覺得這是一款經過細致打磨的成熟作品，不錯！補充一下，這車還有提供三排6座版車型，有高朋滿座需求的朋友或可考慮。

機械的化境

我試駕過不少廣汽傳祺家的車，不得不說它們在廣汽合資品牌以及早期取得的阿爾法?羅密歐……等技術聯合加持下，開起來確實有自主品牌車里難得的底盤扎實感與操控樂趣。但此番與傳祺向往S9乾崑相處下來，我覺得它又多了讓我激賞的亮點，就是高度的成熟感與協調感！

新一代插混動力，性能、質感皆升級

先來說說傳祺向往S9乾崑的機械組成，它全系搭載廣汽超級智電四驅動力系統，其中包括一臺1.5T發動機、前后雙電機、44.5kWh容量驍遙超級增混電池，而這也正是這臺中大型SUV與市面上同樣尺寸、等級，但只賣十幾萬元之車型拉開價值差的核心之處……那些十幾萬元的中大型SUV基本只有單電機前驅或后驅。與此同時，兩臺電機＋發動機聯合發力的性能也更上一層，官方數據：系統最大功率368kW，最大扭矩613N.m，不容小覷！

另外，四驅還能換來對操控更多一分主動控制能力，搭配包括前麥弗遜/后多連桿、智能預瞄系統、SDC連續可變阻尼減振器、ASTC鷹爪系統2.0……等技術的智慧數字底盤，整體來說，傳祺向往S9乾崑的機械結構看起來沒有什么超脫凡俗的地方，但又有一種說不出來的隱藏內力在其中，直到我實際把它開上路，才越來越覺得厲害所在。

底盤結構不特殊，但調校水平一流

相比較同樣搭載插電混合動力系統的ES9，傳祺向往S9乾崑搭載的發動機排量小了（ES9為2.0T），但整個動力系統的輸出功率大上將近100kW，扭矩微微小個17N.m，這使得傳祺向往S9乾崑帶給我的起步加速感，不像ES9來得那么猛爆狂烈，相對更多了些優雅與線性的感覺。

難得的是，不知道廣汽傳祺是如何避開1.5T機器功率難比2.0T，以及電機先天難榨高轉后勁的特性，讓傳祺向往S9乾崑后段再加速能力明顯比ES9飽和許多，不管是100km/h速度以下還是以上，基本都有充沛、線性，與電門踏板深淺更比例相稱的加速能量感，有點像裝了一臺大排量自然進氣發動機在車頭，更符合一臺旗艦級SUV該有的氣場……我有十足的本事，可以厚積薄發，也能暢快釋放，在任何條件下都與駕駛人琴瑟和鳴。

在筆者試車必經之道，一條從佛山前往廣州的某大橋上存在某處角度差異較大的連接段，車輛開過這里基本會小跳一下，然后不同底盤調校就會立馬現形，表現得是優雅還是狼狽清楚可感。

高度協調、質感成熟的駕馭感

傳祺向往S9乾崑表現如何？說真的它驚到我了，整一過程好像阿里巴巴的飛毯一樣……車輪離地那一刻，減震器不會一下伸張到最長行程，并且沒有引起底盤、懸掛連接件的轟然異響；然后當車輪接地時，減震器又能以好像太極四兩撥千斤的手法承接車身下墜重壓，并確保減震器沒有被壓縮到最短的行程，于是給我的感覺就是非常平穩、厚實、優雅，仿佛紳士一般輕松走過這一我試過很多車都在此“失態”的地方。這底盤調的，真的相當舒適，很有質感！

此外，我還試了用較高的速度開傳祺向往S9乾崑劈彎，沒想到這大家伙的過彎極限超乎我想象的高――它會以漸進的方式來提示我整車抓地限界在哪兒，首先是腳下四條米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎發出嘶叫聲，接著是懸掛開始奮力支撐車身穩定與抑制側傾，再然后是方向盤給出指向反饋＋后輪給出從動反應確保車身不出現難以掌握的轉向不足或過度。而在這整個過程里，其實是有相當高的寬容度，足夠讓我從容調整車速、方向，一點不帶緊張的就通過彎角。

能耗夠低，輔助駕駛功能夠聰明

在我的印象里，這是一種很接近傳統“操控好車”定義，很有機械質素與幾何藝術，并且開起來也十分安全的底盤調校，比起一些標榜操控極限高，但輪胎一叫就立馬抓不住地面的車來得更高明許多。而更重要的是……傳祺向往S9乾崑的動力系統與底盤協調得珠聯璧合，不管是機械質素好，還是電子控制強，都讓我不得不對這車豎指稱贊……廣汽傳祺在這臺車上，很好展現了它們的技術新高度！

傳祺向往S9乾崑提供有許多動力與底盤設定功能，筆者分別試了一下，感覺將駕駛模式放在“舒適”，懸架軟硬度放在“運動”，車輛模式放在“智能”，開起來平衡感最好、最舒心。至于這車的能耗表現，2天測試下來，平均電耗大約7~9kWh/100km，油耗約3~5L/100km，算是蠻省的。

物有所值的千里馬

當然，針對傳祺向往S9乾崑標榜的華為乾崑智駕ADS 4 Max超階版，我也進行了測試，感覺其智能程度確實挺不錯，智能跟車、車道維持、緊急避障……對它來說毫無難度，高度逼近端到端的能力更是值得肯定。

能自定義的尾燈燈光模式，好玩

至于外觀，大氣的車身，有點像鋼鐵俠面罩的前臉，以及可以秀燈語效果的尾燈……沒有過度的為表現而表現，更多的是展現一種內斂的格調，耐品的精妙，個人挺喜歡。

在試駕傳祺向往S9乾崑的同時，筆者剛好借到另外一臺價格區間差不多的自主品牌SUV做測試，于是我把它倆做了比較，發現傳祺向往S9乾崑除了在一些花哨的配置與功能上略有不及之外，其它機械質素、豪華舒適、駕乘性能……等各方面都全部勝出。如果廣汽傳祺能更加把勁為它宣傳，讓好酒走出深巷，相信會有更多伯樂帶走這匹千里馬的……

傳祺向往S9乾崑規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

5060×1950×1760

軸距（mm）

2930

車重（kg）

2365

動力系統

結構形式

插電混合動力

發動機排氣量（c.c.）

1498

發動機最大功率

118kW/5500rpm

發動機最大扭矩

220N.m/2750~5000rpm

電機最大功率（kW）

前170/后80

電機最大扭矩（N.m）

前250/后143

系統綜合功率（kW）

368

系統綜合扭矩（N.m）

613

電池容量（kWh）

44.5

純電續航里程（km）（CLTC）

252

綜合續航里程（km）（CLTC）

1200

驅動形式

四輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后255/50R20（265/45R21）

剎車

前、后通風盤

售價：22.99~25.99萬元

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