雄商高鐵2026年將開通，九池高鐵迎開工機會？兩種觀點正面交鋒！

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Railway Talking

12月九江市發布了九江至池州鐵路（九池高鐵）的采購意向，計劃2026年1月啟動項目前期研究招標，這又引起了大家對項目開工可能性的激烈討論，下面是關于九池高鐵開工與否的的兩種觀點。

反對開工：平行高鐵+低運能利用率

反對九池高鐵開工的人，它們的關鍵詞是“重復建設”，我國有規定，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。而九池高鐵與已建成的安九高鐵，被明確認定為“同一通道項目”，在政策層面，九池高鐵就有一道無形的門檻。

安徽十四五鐵路規劃中的九池高鐵

規劃的九池高鐵與安九高鐵均服務于皖贛沿江區域的南北向客流。從線路走向看，九池高鐵擬從池州東站引出，經東至、彭澤、湖口，最終引入九江站，設計速度350公里，估算總投資300億元，與安九高鐵在皖贛段形成近距離平行格局，服務的客源范圍基本重疊。

事實上，平行高鐵不可怕，可怕的是利用率這個指標。當前安九高鐵的運能利用率處于較低水平，還沒達到新建平行線路的條件。安九高鐵作為京港高鐵的重要組成部分，北接京港高鐵合肥至安慶段，南連昌九城際鐵路及京港高鐵南昌至贛州段，全長176公里，設計時速350公里。

開通四年至今，安九高鐵當前列車開行對數利用率不足50%，遠低于80%的標準。九江市也曾在答復中明確表態，因安九高鐵運能尚有較大富余，九池高鐵暫不具備啟動建設的條件。

所以，在既有通道運能未充分利用的情況下，新建平行線路無疑是資源浪費，不符合我國集約建設的導向。

京港高鐵通道

支持開工：雄商高鐵貫通催生運能剛需

和反對者關注運能現狀不同，支持九池高鐵開工的人則更看重長期運能需求，它們認為即將建成的雄商高鐵將催生九池高鐵區段的運能需求。

因為安九高鐵并非孤立線路，而是我國“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道的核心組成部分，承擔著京津冀、中原地區南下珠三角的重要運輸功能。

目前，雄商高鐵的進度將很大程度上決定京港通道的全線貫通效率，該高鐵北起京雄城際雄安站，向南經滄州、衡水、邢臺、聊城、濟寧、菏澤等地至商丘市，正線全長552公里，設計時速350公里，目前正線鋪軌已完成，計劃2026年9月開通運營。

支持開工的人認為，當前安九高鐵的運能富余，只是京港通道未全線貫通狀態下的暫時現象，雄商高鐵的建成將打通京港通道的北上線路，有利于打通京津冀地區與珠三角的高鐵直達路徑，屆時，京港通道的整體客流有望提升30%以上，而安九高鐵運能飽和將成為必然。在這種情況下，九池高鐵的建設就不是“重復建設”，而是對京港通道的重要補充和分流。

江西十四五鐵路規劃中的九池鐵路

此外，它們還表示九池高鐵已納入我國既有的中長期鐵路網規劃，具有上位規劃依據。并且沿線的九江市和池州市對項目推進態度也十分積極，今年已聯合召開規劃方案研究咨詢評審會，專家基本同意九江境內的線路走向與設站方案。此次九江市即將啟動前期研究招標，更是在為項目爭取納入我國“十五五”鐵路規劃做準備。

依小編看，啟動前期研究并不意味著馬上開工，只是為項目納入“十五五”鐵路提供決策依據，未來能否開工，關鍵還得看近期能否順利納入“十五五”規劃，如果不能納入其中，再多的理由都會顯得蒼白。

最重要的是，目前雄商高鐵還暫未建成，該高鐵建成后能否給整個京港通道帶來客流的爆發式增長還有待實際驗證，如實際數據真如支持者那樣使得安九高鐵運能飽和，相信九池高鐵自然會提上建設議程，但至少目前為止，池九高鐵的迫切性并不高。

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