零跑朱江明發(fā)內(nèi)部信：不以新勢(shì)力自居 堅(jiān)持‘逆網(wǎng)紅化’體質(zhì)

12月24日，在零跑汽車創(chuàng)立十周年之際，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布了一封內(nèi)部信，回顧零跑汽車十年來的創(chuàng)業(yè)歷程。

“過去的十年我們很難，可以說是九死一生。現(xiàn)在我們也才剛過溫飽線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己。”朱江明在內(nèi)部信中稱。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，零跑汽車銷量為53.61萬輛，同比增長113.4%，2025年銷量目標(biāo)為50萬～60萬輛。這意味著零跑汽車已經(jīng)提前完成了目標(biāo)銷量。

零跑汽車預(yù)計(jì)其2025年全年銷量將接近60萬輛，其中海外交付約6萬輛。這意味著自創(chuàng)立以來，十年時(shí)間，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量將于今年突破120萬輛。這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

就“新勢(shì)力”企業(yè)而言，年銷量突破50萬輛，這是一個(gè)斷檔級(jí)別的存在。相比之下，勢(shì)頭正盛的小米汽車前11個(gè)月累計(jì)銷量為32萬輛，小鵬汽車為39.19萬輛，理想汽車為36.21萬輛，蔚來汽車為27.79萬輛。

從車企年度銷量目標(biāo)達(dá)成率來看，零跑前11個(gè)月已經(jīng)超額完成了年度銷量目標(biāo)，小米的完成率約為91.4%，小鵬汽車也超過了100%，蔚來則為63%，理想為56%，整個(gè)鴻蒙智行系列也僅為51.30%。

和銷量目標(biāo)達(dá)成率相對(duì)應(yīng)，零跑汽車是除小米、比亞迪之外，少數(shù)有望在2025年迎來其首個(gè)年度盈利目標(biāo)的新能源車企。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑全年虧損28.21億元。但是到今年一季度，零跑的虧損大幅度縮窄至1.3億元。今年二季度和三季度，零跑實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，兩個(gè)季度分別盈利1.6億元和1.5億元。2025年，零跑有望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)立十年來第一個(gè)盈利年。

而一直以來，“不盈利”一直是掛在中國新能源汽車，尤其是造車新勢(shì)力頭上一把隨時(shí)可能落下的利劍。一旦經(jīng)營不善，這柄劍就很有可能把企業(yè)的前途連根斬?cái)唷＝陙恚袊袌鲞@樣的案例比比皆是，包括高合、哪吒、愛馳、威馬等等一系列企業(yè)。同樣作為汽車門外漢的零跑汽車，近十年來的表現(xiàn)顯然超出了很多人的預(yù)期。

產(chǎn)品方面，零跑汽車不斷有新產(chǎn)品上市，并受到市場的廣泛歡迎。2025年，零跑汽車先后推出了包括B10、B01、Lafa5在內(nèi)的多款全新車型以及C16、C11、C10等煥新版本，其中C10的銷量已達(dá)到月銷2萬輛的水準(zhǔn)。另外，零跑旗下旗艦D系列首款車型D19、智能精品A系列首款車型A10，均已經(jīng)完成首發(fā)亮相。

根據(jù)規(guī)劃，2026年，零跑A系列、D系列新產(chǎn)品將陸續(xù)上市，同時(shí)B、C系列預(yù)計(jì)也將保持換代節(jié)奏，保質(zhì)保量交付。

更讓市場感到驚艷的是，零跑成功引起了Stellantis集團(tuán)的注意。作為全球第四大汽車集團(tuán)，Jeep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍等14個(gè)品牌的擁有者，Stellantis集團(tuán)于2023年投資約15億歐元購入約20%的零跑汽車股權(quán)。不僅如此，Stellantis集團(tuán)還和零跑汽車以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。一時(shí)之間，零跑汽車的“反向出海”讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)都感到震驚。

同年，大眾汽車集團(tuán)斥資約7億美元，購入了小鵬汽車約4.99%的股份，奧迪則宣布與上汽集團(tuán)合作，共同開發(fā)全新的智能數(shù)字平臺(tái)。

就是說，中國汽車從過去高度依賴外方品牌的“合資經(jīng)營”，到如今以零跑、小鵬、智己等品牌為代表的“技術(shù)反哺”，整個(gè)的轉(zhuǎn)場故事中，人們盡然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)如此獨(dú)特的身影——零跑。這種變化，用翻天覆地來形容亦不為過。甚至很多人到現(xiàn)在為止都還沒有搞明白，這樣的改變究竟是怎么發(fā)生的。這也是朱江明說過去的十年“九死一生”的真正原因。

很快，零跑汽車還迎來了與中國共和國長子一汽集團(tuán)的合作。媒體報(bào)道稱，目前中國一汽入股零跑汽車的相關(guān)工作已進(jìn)入收尾階段，雙方最快將在今年年內(nèi)完成簽約。預(yù)計(jì)一汽集團(tuán)最初的入股比例約為5%。一旦一汽集團(tuán)和零跑汽車最終合作敲定，將意味著零跑汽車將從此站上了一個(gè)新的高度。

眾所周知，由華為牽頭，中國多家重磅企業(yè)，其中尤其是國企集團(tuán)，如上汽、廣汽、北汽、江淮、奇瑞等，所創(chuàng)立的“鴻蒙智行”產(chǎn)品序列，正在全面改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。那么，一汽集團(tuán)和零跑的最終攜手，是否會(huì)帶來如華為賦能中國汽車工業(yè)那樣的效果呢？市場顯然對(duì)此充滿猜測(cè)和期待。

“發(fā)起于十多年前的中國新造車運(yùn)動(dòng)，參與者一度如過江之卿，但真正迎來十周年的新造車團(tuán)隊(duì)僅有寥寥幾家。盡管在成立之初并不被看好，但零跑汽車用十年時(shí)間，從默默無聞的‘理工男’蛻變?yōu)辇斖觅惻艿拈L期主義堅(jiān)守者。”朱江明在內(nèi)部信中稱。完全可以說，朱江明的這段話，正是過去十年零跑從默默無聞，到一朝成名天下知的發(fā)展之路的最真實(shí)寫照。

當(dāng)站在成立十周年的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，未來的零跑汽車將走向何方呢？

“從海外牽手Stellantis集團(tuán)到與中國一汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作，零跑展現(xiàn)出越來越清晰的‘零跑模式’——一種‘逆網(wǎng)紅化’的特質(zhì)：不追逐短期流量，而是憑借經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品實(shí)力與持久生命力，在市場中穩(wěn)步前行，贏得用戶的長久信賴。以工程師思維，打造中國新能源十年從技術(shù)突圍到全球價(jià)值輸出，獨(dú)具特色的智能電動(dòng)造車路”，朱江明在內(nèi)部信中稱。從某種意義上看，朱江明這段短短的話，或是未來十年零跑汽車最好的行動(dòng)綱領(lǐng)。