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車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪
三星高調官宣智駕雄心！
車東西12月24日消息，三星在當地時間周二高調官宣，其子公司哈曼國際（Harman）將以17.6億美元（約合人民幣123億元）的價格收購全球知名汽車零部件供應商采埃孚（ZF）的高級輔助駕駛系統（ADAS）部門。
▲哈曼國際將收購采埃孚ADAS業務
相關信息顯示，預計雙方或于2026年下半年完成交割，約3750名員工隨業務轉入哈曼。
這是三星自2017年收購哈曼8年后，在汽車電子領域進行的又一次大規模收購。
▲三星、采埃孚雙方簽署協議
根據協議，采埃孚將把其高級輔助駕駛系統（ADAS）部門，包括汽車計算平臺、攝像頭、雷達和ADAS系統解決方案等業務，轉讓給哈曼。
值得注意的是，在此交易完成后，采埃孚并未完全退出自動駕駛領域，而是將繼續在商用車領域開展自動駕駛業務，并保留底盤和被動安全業務，在戰略收縮中仍試圖堅持對前沿技術的探索。
采埃孚集團首席執行官馬蒂亞斯·米德萊希表示，這是“采埃孚集團戰略重組的重要里程碑”。通過出售業務，這家德國汽車零部件巨頭將顯著減少財務負債，并聚焦于底盤、動力總成等核心技術。
一、三星入局自動駕駛已超9年 子公司瞄準200億美元銷售額
三星為什么要買采埃孚ADAS業務？
從表面上看，三星通過哈曼收購采埃孚ADAS業務，進一步深化了在自動駕駛領域的布局，但更深遠的意義在于，三星或找到了快速提升在汽車零部件市場競爭力的辦法。
三星在自動駕駛領域早已布局多年。
和蘋果曾經的嘗試不同，三星電子并沒有自己造車的打算，它將重點放在了開放平臺的打造上。
三星于2016年收購汽車電子廠商哈曼，隔年又取得在韓國與美國的自動駕駛路測牌照。
2018年1月國際消費類電子產品展覽會?（CES）期間，三星電子推出了模塊化的可擴充自動駕駛平臺Drvline。
▲三星入局自動駕駛
同年還有信息顯示，三星電子已經在位于硅谷的戰略與創新中心進行了高級駕駛輔助系統（ADAS）的研發。
不過，近年來，三星雖與特斯拉、法拉利等多家車企有技術合作或洽談，卻主要集中在車載顯示、半導體供應等領域，而關于Drvline在哪家車企落地應用卻鮮為人知。
直到收購采埃孚ADAS業務前，外界對其在自動駕駛業務的認知或仍主要停留在芯片代工與算法支持層面。
ADAS對功能安全、冗余設計、攝像頭/雷達感知、算力等有極高的要求，必須建立在長期的車規級硬件研發與量產經驗之上。
而哈曼對采埃孚ADAS業務的收購，一定程度上有助于其優化硬件集成能力和量產交付體系。
三星電子在公告中明確表示：“通過此次收購，我們計劃將哈曼的數字座艙與ADAS整合在中央控制器架構下，進一步提升滿足汽車市場需求的能力”。
三星的汽車業務雄心通過這次收購完全顯露——官方計劃到2030年使哈曼的年銷售額達到200億美元（約合人民幣1403億）。
這一目標是在哈曼2024年143億美元（約合人民幣1003億）的銷售額基礎上的大幅增長，代表了三星對汽車市場的愿景。
▲三星電子提供的圖片展示了ADAS的概念
二、大規模裁員裁到CEO 采埃孚為減少財務負債“賣身”
作為一家于1915年成立，至今已有百年歷史的汽車零部件供應商，采埃孚為什么要出售部分業務？
對采埃孚而言，這次出售是多重壓力下的戰略收縮與聚焦。與德國多家汽車零部件供應商境況相同，在激烈的國際競爭環境下，采埃孚面臨著沉重的財務壓力。
▲采埃孚公司大樓
有數據顯示，2014-2024年，采埃孚的凈負債從2.79億歐元（約合人民幣23億元）爆炸式增長至105億歐元（約合人民幣869億元），平均年利息支出高達5.75億歐元（約合人民幣48億元），2024年凈虧損為10.2億歐元（約合人民幣84億元）。
為了降本，采埃孚去年7月官宣大規模裁員計劃，預計將在2028年底前，在德國裁員1.1萬-1.4萬人，并降低薪資、削減福利，整合部分德國工廠等。
這些“鐵血”措施引起該公司員工強烈不滿，今年7月底，采埃孚曾爆發上萬人的示威游行。
受此事件影響，今年9月11日，采埃孚官宣，采埃孚原董事長兼CEO柯皓哲于當月提前結束任期，離開董事會。繼任者為電驅傳動技術事業部負責人馬蒂亞斯·米德萊希。與此同時，采埃孚商用車解決方案事業部負責人彼得·萊爾（Peter Laier）也被踢出了董事會。
▲采埃孚原CEO提前卸任
在這一背景下，采埃孚出售ADAS部門的決策顯得尤為務實。
集團新晉CEO米德萊希在聲明中明確表示，出售ADAS業務將“顯著降低采埃孚的財務負債”，并使公司能夠“將資源集中在采埃孚核心技術上，如底盤、動力總成等”。
▲采埃孚管理層回應出售ADAS業務
結語：汽車行業淘汰賽加劇
三星的“買”與采埃孚的“賣”，指向同一個結論——汽車行業的競爭，正從單個產品或技術的較量，升級為以軟件定義汽車為核心的系統平臺之爭。
在汽車行業淘汰賽的當下，汽車產業鏈的每一個參與者，無論是傳統汽車零部件巨頭還是新興挑戰者（參數丨圖片），都在重新尋找自己的位置，兼并、重組、整合將越來越常見。
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