南京上元門過江通道江北段進入實質性施工階段

原題：上元門過江通道江北段進入實質性施工階段

南京首條高鐵過江隧道建設“加速”

在南京江北新區浦泗路和星火路的交叉口，旋挖鉆機啟動轟鳴，連接南京主城與江北地區的鐵路“咽喉”工程——南京上元門過江通道江北段已正式開啟實質性施工。作為南京首條高速鐵路過江隧道，建成后將連接起南京北站和南京站，有效串聯滬寧城際、滬寧合高鐵、寧淮城際等多條鐵路干線，有效緩解南京鐵路過江瓶頸，助力構建南京“米”字形高鐵網絡。便于江北、蘇北乃至華南地區旅客直達南京主城區，構建起設區市至南京1.5小時高鐵交通圈。

12月24日，記者前往位于浦泗路和星火路交叉口的施工現場，也就是未來隧道江北段的入口處，這里旋挖鉆機啟動轟鳴，明挖隧道基坑圍護結構正在火熱施工中。約一周前，隨著首樁的順利開鉆，這一連接南京主城與江北地區的鐵路“咽喉”工程，正式進入實質性施工階段。后續盾構機也將從這里始發，在巖層中一次性獨頭掘進約6.9公里，與從江南段始發的另一臺盾構機在江北灘涂實現地中對接。

南京上元門過江通道北起江北新區南京北站，南接主城南京站，正線全長約20.4公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道穿越長江底部，最大埋深107米，是南京市首條高速鐵路過江隧道。其中，由中鐵十六局承建的標段正線長7.47公里，盾構隧道段長達6.93公里，是全線控制性工程，施工難度極為突出。

“該工程兼具‘大、長、深、險、準’五大突出特點”，中鐵十六局集團南京上元門過江通道站前3標項目技術負責人陳影介紹，“險”，是因為盾構需下穿浦泗立交、寧天城際S8營業線、污水處理廠等高敏感建(構)筑物群，對施工工藝控制提出極高標準；“準”，則要求盾構機在地中與對岸設備精準對接，并完成隧道內拆解運出，精度控制挑戰巨大。

面對這些難題，項目團隊已提前開展技術攻關，制定了智能掘進、地中對接、綠色施工等專項方案，計劃引入盾構機換刀機器人，搭建“數字孿生+精益管理”智慧平臺，并通過黨建體系強化施工保障，確保工程安全、質量與進度整體可控。

那么作為南京首條高速鐵路過江隧道，未來它的建成將對我們的生活帶來哪些影響？南京市交通運輸局鐵路處相關負責人對此做出了詳細解釋。

首先將突破南京樞紐內鐵路過江瓶頸。對于南京鐵路樞紐而言，目前既有的兩條過江通道能力較為飽和，運輸組織靈活性差，客運服務質量不高。上元門過江通道建成后，形成南京北站及南京站間高標準過江通道，承擔寧淮城際鐵路、北沿江(滬渝蓉)高鐵、滬寧城際、規劃寧宣城際等線路客車過江的重任，有效實現南京、南京南、南京北“三大客站”格局，對完善南京鐵路樞紐布局，強化南京鐵路樞紐作為華東地區重要路網性樞紐功能等具有重要作用與意義。

上元門過江隧道的建設有助于提升寧淮等城際鐵路建設意義，構建江北至江南快速客運通道，有利于加快構建南京都市圈的建設，促進設區市至南京1.5小時高鐵交通圈的形成，便于江北、蘇北乃至華南地區旅客直達南京主城區。

這項承載著多重使命的過江通道工程，已按下建設“加速鍵”。未來，它將成為貫通江南江北、推動區域高質量發展的又一條交通動脈。(笪越)

來源：揚子晚報