網約車“陰陽賬單”：憑空消失的差價到底去了哪里？

近日有媒體報道，浙江紹興的黃師傅12月17日接到一筆T3出行的網約車訂單，訂單結束后，乘客端顯示的實際支付金額為31.56元，而司機端顯示乘客支付了25.46元。

黃師傅感到疑惑：中間憑空消失的6.1元去了哪里？為什么乘客實際支付的金額，在司機這里被“悄悄”抹去了一部分？

更讓黃師傅震驚的是，這筆訂單在平臺抽傭后，他實際到手的只有18.6元。如果按司機端顯示的25.46元計算，平臺抽成約為27%；但如果按照乘客實際支付的31.56元計算，平臺總抽成比例高達41%，遠超行業30%抽成紅線。

黃師傅表示，這種情況并非首次出現，之前多次聯系平臺客服溝通無果。

媒體記者致電T3出行后，平臺工作人員在多方核查后反饋稱，黃師傅的這筆訂單是由于系統數據同步異常導致司機界面看到的乘客支付費用與乘客實際支付費用有差異，并不是所謂的“陰陽賬單”。

目前，T3平臺已聯系司機解釋說明并誠摯道歉，同時給司機增補了相關流水，抽傭比例未超出平臺承諾比例，司機也表示接受補償舉措，認可這樣的處理。

乘客實際支付金額和司機端顯示的乘客支付對不上賬，司機端顯示的乘客支付比實際要少。長期以來，網約車司機對“陰陽賬單”的投訴從未停止。

博主“水哥說真話”近日曝光了一起“陰陽賬單”的事情，司機端顯示乘客支付了14.13元，司機到手10.38元，抽成比例為26.54%，然而實際上乘客支付了22.44元，平臺抽成了超半數。

“陰陽賬單”的出現，直指訂單的層層轉賣。

一個乘客發出的訂單，可能在抵達司機前，已在多個平臺間“轉手”，這種層層轉賣、雁過拔毛的模式，直接導致了司機實際到手收入與乘客支付總額之間的巨大落差。

媒體指出，當前“陰陽賬單”“訂單轉賣”等亂象，不僅侵蝕司機收入，更損害司乘信任與行業生態。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松指出，無序的“轉單”行為本身就潛藏著法律與安全風險。乘客通過任何一個平臺下單，事實上都與該平臺，或其指定的承運方簽訂合同，未經乘客明確同意，平臺擅自將訂單轉給其他承運主體，可能涉嫌違反合同約定。

顧教授還指出，無論平臺如何拆分費用名目（信息費、調度費等），司機的小時平均勞動收入也應該不低于當地的最低小時工資標準，這是保障勞動者基本權益的法律紅線。

來源：浙江FM93交通之聲

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