北京
切入大眾市場，他們希望成為 “房車界的 Model 3”。
文丨祝穎麗
我們獨家獲悉，智能房車公司開普勒計劃 （KEPLO） 近期完成一輪天使融資，金額為 4500 萬元人民幣，投資方為知名投資機構和家族辦公室。
KEPLO 成立于 2023 年，首款產品是面向北美市場的 “增程式” 拖掛房車。目前，產品已進入量產測試與市場驗證階段。他們計劃近期對外發布產品并啟動預售，希望 2026 年第三季度能在美國市場正式開啟交付。
這是一家與理想汽車淵源頗深的創業公司。創始人呂江濤此前曾在德國大眾、戴姆勒工作，后加入理想汽車負責海外市場的 SEV （小型電動車）產品，此后又在寶馬負責智能座艙業務 。
KEPLO 團隊大部分人來自理想汽車，許多核心成員參與了理想汽車從 0 到 1 的早期階段，覆蓋產品研發、智能化、供應鏈及生產制造等關鍵環節。
此外，團隊還吸納了來自美國房車企業 Airstream、Thor Industries 以及 FF（法拉第未來）的資深高管與工程人才，有包括汽車、房車與新能源創新公司等各個領域的人才。
呂江濤說，理想汽車長期圍繞家庭用戶進行產品定義，這也影響了他們；KEPLO 希望將這個產品理念帶向戶外，解決傳統房車居住體驗差、“吃苦旅行” 的痛點。
與其他北美純電房車相比，他們希望用 “增程” 技術消除用戶的里程焦慮和補能焦慮。在團隊看來，房車對能源的核心需求，往往發生在遠離基礎設施的自然環境中，因此 “增程” 發電方案能夠以更高效的方式攜帶能源，在多種條件下獲得補給，符合房車長期停駐和深度使用的需求。
KEPLO 確立做房車之前，曾經歷過兩個方向的探索。2023 年初，團隊最初的構想是做一款電動貨運車（類似電動廂式貨車），但在兩三個月的調研后，他們發現貨運市場極致追求低成本，智能化發揮空間有限 。
隨后，團隊又研究了房車服務平臺，想解決國內房車缺乏停靠地和維護服務的問題。在這個過程中，他們將關注點從 “管理貨物” 轉移到了 “管理人的居住空間”，并意識到與其做服務，不如直接打造一個移動居住空間 。
呂江濤說，電動化和智能化讓汽車從交通工具升級為家庭的第二起居空間；而房車是一個存在了數十年的移動居所的形態，“這恰恰是最需要被重新定義、也是電動化與智能化進一步發揮價值的最佳場景。”
調研房車市場，也讓他們堅定了這個方向。美國房車保有量達千萬臺級別，年市場規模約 300 億美元（約 2176 億元人民幣），這是一個大有可為的市場；加上美國傳統房車已經很久沒有變化，智能化和舒適度不足；新興的電動房車企業，受限于美國本土供應鏈和制造能力，要么難以落地，要么價格高昂。
而在中國，隨著新能源汽車產業的發展，技術、供應鏈、人才都已經足夠豐富，可以向周邊產業溢出。這是有電動車經驗和人才的中國團隊的機會。
“我們其實站在電動車產業鏈巨人的肩膀上”，呂江濤說，房車整體市場體量相對汽車小很多（全球年銷量不足百萬臺），如果沒有中國目前的電動車產業基礎，無法分攤昂貴的研發成本、做電動化房車是不現實的。
據了解，KEPLO 目前的產品和品牌是由知名設計師 Richard Kim 操刀—— 他以 BMW i3、i8 以及 i8 Spyder 概念車、 FF 91 的設計聞名，建立過一套將前瞻性美學與電動車功能深度融合的設計語言。
KEPLO 將首款產品定價在 8 萬美元左右，最終產品線將覆蓋 4 萬至 10 萬美元區間；他們還自建了有一萬臺產能的工廠，認為憑借過去的經驗和在中國的供應鏈優勢，可以直接切入電動房車的大眾市場，成為 “房車界的 Model 3”。
題圖來源：KEPLO 官網
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