官宣！北京3條（段）地鐵新線，明天開通試運營！

記者從市交通委和市重大項目辦獲悉，2025年12月27日（周六）首班車起，地鐵17號線中段（工人體育場—十里河）、18號線（馬連洼—天通苑東）、6號線南延（潞城—潞陽）等3條（段）城市軌道交通新線將開通試運營，新增運營里程約30公里。屆時，北京城市軌道交通運營總里程將達到909公里，標志著首都軌道交通網絡規模、服務能力與綜合交通承載力邁上新臺階。

此次開通的新線將新增城市北部東西向軌道交通廊道、打通東部南北向通勤大動脈、完善城市副中心交通配套，為回龍觀、天通苑、北七家、潘家園、亦莊等大型居住區提供更加便利的公共交通選擇。

17號線全線貫通

南北向再添大動脈

地鐵17號線是一條貫穿城區南北的大運量軌道交通干線，串聯亦莊、CBD、未來科學城、天通苑、北七家等多個居住區與辦公區。

此前南段（嘉會湖—十里河）和北段（工人體育場—未來科學城北）已分段開通，此次開通的中段（十里河—工人體育場）全長8.2公里，共設4座車站，其中2座換乘站，東大橋站可換乘6號線，永安里站可換乘1號線，廣渠門外站因一體化建設暫緩開通。

該段開通后，17號線實現全線貫通，從南端嘉會湖至北端未來科學城北全程僅需66分鐘，將有效分流5號線、10號線客流，緩解東部南北向交通壓力，滿足市民遠距離快速通勤需求，有效服務三里屯、工人體育場等商圈及大型活動場所，助力未來科學城、CBD及亦莊新城站前區的經濟社會發展。

運營時間方面，17號線未來科學城北站首班車時間為5:08，末班車時間為22:30；嘉會湖站首班車時間為5:19，末班車時間為22:31。

18號線構建

“回天地區”快速通勤廊道

地鐵18號線是城市北部地區東西向骨干線路，此次開通馬連洼站至天通苑東站段，途經海淀、昌平兩區，全長約19.8公里，共設車站11座，其中換乘站4座，可分別在馬連洼站換乘16號線、回龍觀東大街站換乘8號線、天通苑站換乘5號線、天通苑東站換乘17號線。

該線路將構建起海淀中關村軟件園與昌平回龍觀、天通苑居住區的快速通勤廊道，有效緩解“回天地區”至中關村軟件園區域的交通壓力。

運營時間方面，18號線天通苑東站首班車時間為5:29，末班車時間為22:39；馬連洼站首班車時間為5:39，末班車時間為全程22:39，半程23:19。

6號線南延

強化通州區與中心城連接

6號線南延此次開通潞陽站一站一區間，運營里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進一步強化6號線連接通州區與中心城的干線功能，完善城市副中心交通配套，對疏解非首都功能、提升綠色出行品質具有重要意義。

運營時間方面，6號線潞陽站首班車時間為5:29，末班車時間為23:25。

公交線網同步優化

促進公交地鐵“兩網融合”

為配合地鐵新線開通，方便公交地鐵順暢接駁，市交通部門組織公交集團、屬地政府、街道等部門提前調研公交接駁需求，自新線開通之日起調整2條、新開1條公交線路，進一步促進公交地鐵“兩網融合”，提升整體出行效率。具體包括：

• 調整371路，方便金域華府、融澤嘉園等小區及積水潭醫院新龍澤院區乘客接駁地鐵18號線；

• 調整專42路，增加北清路東段地面公交線網覆蓋，方便北七家地區名佳花園、名流花園、未來硯園等小區乘客接駁地鐵17號線；

• 新開專205路，方便朗清園社區乘客就近接駁地鐵6號線。

至此，三條（段）地鐵新線周邊接駁公交線路總條數達121條，其中短途接駁線路29條。

公交站點設置方面，以50米公交換乘為標準進行優化，新增或調整馬連洼西站、地鐵龍澤西站、回龍觀西大街、天鑫家園、地鐵太平莊站、地鐵天通苑東站、地鐵潞陽站等公交站位，實現軌道新線站點50米內公交接駁全覆蓋。

完善停車配套設施

便利市民接駁換乘

為滿足市民接駁換乘需要，在軌道站點周邊同步建設了機動車和非機動車停車場。

• 在6號線南延潞陽站A口建設機動車停車場1處，占地面積1.4萬平米，提供停車位364個，設置非機動車停車場3處，可停放非機動車2600輛；

• 在17號線中段潘家園西站、永安里站、東大橋站，分別設置9處1840平米的非機動車停車場，可供市民停放非機動車1220輛；

• 在18號線馬連洼站、上地軟件園站、東北旺站等11個站點共設置非機動車停車場39處，共施劃停車區3.2萬平米，可停放非機動車19600輛。

在運營服務方面，新線充分體現人文關懷。新線全部配備母嬰室、家庭式無障礙衛生間及AED急救設備，站內設有完善的求助招援系統。17號線各站出入口采用大尺寸字母編號，方便老年及視力障礙乘客識別，站臺座椅加裝暖心坐墊；潘家園西站、永安里站延續使用雙面開門直梯，方便輪椅乘客進出；針對上下雙層站臺、結構較為特殊的潘家園西站，鋪設黃藍雙色通長地貼，清晰引導乘客前往上下行站臺；針對外籍乘客較多的永安里站，配備了多語種翻譯機并優化雙語標識。

18號線各站站臺門旁均安裝了與站臺門高度一致的綜合信息顯示屏，信息屏上方區域實時顯示列車的到站時刻及擁擠度信息，幫助乘客更好地規劃出行時間并選擇合適車廂；列車首次批量應用碳纖維電加熱座椅，兼顧節能與舒適，新車座椅按照人機工程學優化設計，椅面與椅背呈向上傾斜角度，更加貼合人體曲線，座椅間增加了分界設計，給予每位乘客相對獨立的乘坐空間，進一步提升乘坐體驗。

攻堅克難筑精品

彰顯建設智慧

三條線（段）在建設過程中克服了地質條件復雜、施工環境敏感以及與既有線接駁難度大等諸多挑戰，并廣泛運用融合最新科技。

17號線中段穿梭于城市核心建成區，施工條件復雜。例如東大橋站作為6號線、17號線以及未來的22號線、28號線四線換乘樞紐，通過一體化設計，高效整合地下空間，實現四線平層換乘，換乘流線清晰、空間開敞寬闊，并與周邊城市更新相銜接。永安里站毗鄰長安街，在建設中最大程度上減少對街區環境、景觀、交通等各方面的影響，還要實現與既有1號線平穩高效換乘。潘家園西站周邊街道寬度窄小且交通繁忙，車站施工場地狹小，不具備盾構推進的始發條件，車站設計采取地下暗挖雙層疊落式車站，拉長與居民區的距離。

18號線全面推進標準化、智慧化與機械化，是北京軌道交通智慧工地示范線，在復雜地質條件下穿越京張高鐵、涉高壓線保護區、京藏高速、加油站等多處高施工風險區域，對施工安全性和精度要求極高，項目通過精細化風險分級管理、自動化監測預警系統及各類專項應急預案，有效控制地層變形與結構安全；在國內首次大規模應用柔性直流牽引供電技術，可高效回收利用列車制動產生的能量，相較于傳統整流機組節能5%—10%。線路采用的車輛是國內最輕的6編組B型地鐵列車，兼具輕量化與舒適性。小辛莊停車場通過透水鋪裝、下沉綠地、雨水花園等海綿設施，實現地鐵建設與自然循環的融合共生。

6號線南延雖線路較短，但技術要求高，在確保運營安全的情況下，通過精準組織的連續施工，在潞城站順利完成猶如精密手術的軌道接駁，在不影響既有線正常運營的情況下，順利完成信號系統升級，這在北京地鐵長大骨干線路中尚屬首次。

本次新線開通前，市交通委特別組織了沿線居民、長距離通勤群體及無障礙出行乘客代表走進車站，提前開展試乘體驗，收集關于設施完善、服務優化等方面的意見建議。針對體驗中提出的完善無障礙設施、優化站內導向指引等具體建議，新線建設與運營單位已逐項落實整改，未來軌道交通將持續聽取市民聲音，共同助力首都軌道交通服務品質不斷提升。