保時捷中國道歉后，又有一家門店被曝“撤退”？

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

12月25日，據媒體報道，貴陽孟關保時捷中心已經人去樓空。

一位保時捷中心售后保修部門的工作人員表示，自己并沒有接到任何要閉店的通知，正常來上班的時候，發現展廳已經空空如也。“門店雖然在運轉，但是業務很少，到現在兩個月工資都還沒有發到。”

圖片來源：微博截圖

另有網友在社交媒體上發布消息稱，自己支付數萬元定金后遲遲無法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯系該名銷售時顯示已被拉黑。

在保時捷官網，孟關保時捷中心是貴陽市僅有的兩家經銷商之一。

圖片來源：保時捷官網截圖

貴陽孟關保時捷中心隸屬于貴陽東保泰汽車銷售服務有限責任公司。天眼查顯示，貴陽保泰汽車銷售服務有限責任公司并非保時捷官方直營，而是由東安控股集團有限公司（以下簡稱“東安集團”）董事長堵召輝持股55%并擔任實際控制人。

公開資料顯示，該店于2023年9月20日才正式開業，是當地首家“睿境計劃”保時捷中心，占地達10000平方米。彼時，保時捷中國總裁柯時邁曾親自到場祝賀。這意味著，這家被東安集團寄予厚望的省外豪華門店，從開業到如今疑似停擺，僅運營了兩年零三個月。

而就在當日早些時候，保時捷中國才剛剛為鄭州保時捷門店疑似“跑路”事件道歉。

近日，多位網友在社交媒體平臺發文稱，位于鄭州市中原區大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯系。這一突發情況迅速引發消費者維權，涉及金額從數萬元至數十萬元不等。

12月25日，保時捷中國相關負責人表示，“我們高度關注保時捷授權經銷商鄭州中原保時捷中心出現經營異常情況，目前與警方、相關部門正在現場核查事實。”

同時，該負責人表示，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂，保時捷中國致以最誠摯的歉意。“我們將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。”

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目前，鄭州中原保時捷中心的官方社交賬號已轉為私密狀態，無法公開查看。其微信公眾號直至12月21日仍在正常更新內容。而鄭州中原保時捷中心的運營主體是“鄭州東保潤汽車銷售有限公司”，注冊資本6000萬元，處于存續狀態。

公開資料顯示，鄭州東保潤汽車銷售有限公司隸屬于東安集團。據媒體報道，東安集團總部所在地——河南新鄉市政府部門已成立工作專班，負責統籌推進消費者債權登記相關工作。

東安集團的內部人士向媒體表示，“我們不會跑的，會負責到底”。但對于東安集團旗下4S店聯系不上以及經營異常等情況，她表示并不知情。

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東安集團的業務版圖遠不止保時捷這一家豪華品牌。

集團官網及宣傳資料顯示，東安集團在國內設有40余家子公司，經銷產品覆蓋5萬至500萬元的主流車型。其代理品牌多達12個，除保時捷、寶馬、奧迪外，還包括上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌，以及鴻蒙智行、昊鉑等新能源品牌。

隨著集團層面資金吃緊，這些更貼近普通消費者的品牌門店也未能幸免。

據“新黃河”報道，位于鄭州的鄭州東錦上汽大眾4S店12月24日對外宣稱“正在裝修”，但多名消費者反映已出現違約。有車主表示，全款買車三天了，卻被告知合格證被經銷商質押在銀行無法交付，車輛無法上牌，需要去集團協調。12月25日，記者再次致電該店時，電話已提示號碼不存在。

危機爆發前，東安集團曾對外披露過較為穩定的數據。在2024年5月發布的中國汽車經銷商集團百強排行榜中，東安集團憑借2023年62.01億元的營收和2.34萬臺銷量，列第80位。

但將這份成績單放入時間軸縱向對比，其增長瓶頸早已顯現。2021年，該集團營收為60.70億元，總銷量23003臺。這意味著，在新能源汽車滲透率狂飆突進的三年里，東安集團的營收僅增長了1.3億元，而在更能反映市場活躍度的銷量端，三年累計增量僅為457臺，幾乎陷入停滯。

面對燃油車業務的長期滯漲，東安集團也曾試圖轉型自救。早在2018年11月，身為清華五道口金融CEO班學員的堵召輝，就曾公開預判，“2011年后行業進入飽和期，呈現負增長，從業者倍感壓力”。

彼時，其提出“從經營轉為布局”，并提出了“資本社會化”的發展戰略，試圖通過金融手段與產業鏈擴張來突圍。但這一涵蓋保時捷、鴻蒙智行等多品牌、多個子公司的龐大布局，如今卻因資金鏈緊繃而陷入困境。

2024年11月29日，鴻蒙智行新鄉東安用戶中心開業。堵召輝在現場高調致辭，宣布取得多個城市授權，稱邁出了新能源轉型的重要一步。僅僅一年后，鄭州中原保時捷中心便陷入停擺。

今年10月，陸續有寶馬車主收到短信通知，稱北京運通嘉寶、萬寶航旗下寶馬4S店被寶馬官方取消經銷授權。

這是繼寶信行之后，北京又兩家大型寶馬經銷商被寶馬中國取消授權。

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據“趣解商業”了解，2025年3月至8月，寶馬中國陸續撤銷了華南、長三角、華北等地區37家寶信行的全部授權；截至目前，廣匯汽車集團旗下所有的寶信寶馬授權經銷商已全面終止運營。

被寶馬取消授權后，有些經銷商仍能繼續為車主提供服務，但很多因經營不善、資金鏈斷裂而被取消授權的經銷商，則“坑苦”了一眾寶馬車主。

在新能源車崛起前，廣匯汽車集團一度是國內最大的乘用車經銷商，其代理品牌大部分是廣汽豐田、上汽大眾等主流合資車企，以及寶馬、奔馳等豪華車企；由于受到汽車市場向新能源轉型的沖擊，使得這家大型經銷集團在汽車“價格戰”中陷入被動。

2024年，廣匯集團的流動負債超過500億元，再加上全資子公司債券違約，廣匯集團股價一路下跌而觸發了交易所強制退市條款，目前已經從上交所摘牌，轉入全國中小企業股份轉讓系統掛牌交易。

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國內走“下坡路”的汽車經銷商，不止廣匯一家。高端汽車經銷商中升控股（0881.HK）從2022年開始凈利潤連續同比下滑；廣東永奧投資集團旗下的多家4S門店，去年也紛紛出現暫停營業、暫停新車交付等問題；曾經的“汽車經銷第一股”龐大集團，早在2023年就已經黯然退市……

隨著紅利消失、新能源車企重構渠道，重資產、高運營成本的4S店正面臨嚴峻挑戰。

近兩年已經有不少BBA（奧迪、奔馳、寶馬）經銷商，陸續退網轉做問界等自主新能源品牌。傳統豪車經銷商的撤店，離不開傳統經銷模式的“沒落”，另一方面，也受傳統豪華車企近年備受新能源汽車沖擊的影響。

在新能源市場沖擊下，BBA等傳統豪車品牌在國內的日子越來越不好過；即使主動降價，也難擋銷量下跌。

中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場；今年前三季度，寶馬在中國市場交付量下跌11.2%至46.4萬輛，成為寶馬在全球唯一下滑的市場。老牌豪車企業保時捷此前也公布了有史以來最差的季度業績，其第三季度虧損高達9.66億歐元（約合80億元人民幣）；據媒體報道，保時捷部分燃油車型將停產。

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此外，“趣解商業”注意到，近日梅賽德斯-奔馳正在實施大規模裁員計劃，截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職；今年上半年，奔馳已經公布了遣散計劃，旨在鼓勵約3萬名員工自愿離職。今年3月，奧迪計劃在2029年年底前裁員7500人。5月，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內裁員，涉及約3000名員工。

對于當下的傳統豪華車企們而言，接下來，比起挽救中國市場的銷售頹勢，更重要的是防止更多“寶信行”的出現；如何給虧損的“寶信行們”和無辜的車主們善后，是接下來豪華車在渠道改革中必須解決的問題。