除了FSD技術和監管，特斯拉Robotaxi的規模化還有一個大問題

2025年即將結束，特斯拉的Robotaxi服務已在奧斯汀等地開展了半年多的試點，主要使用改裝的Model Y（參數丨圖片）車型提供付費乘車服務。這項服務標志著特斯拉向完全無人駕駛出行邁出的關鍵一步，但除了廣受關注的FSD技術和監管審批之外，充電問題仍是當前階段規模化的一個重大隱形障礙。

當前Model Y Robotaxi的充電現狀

截至2025年底，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi試點車隊規模約30-60輛（社區追蹤數據顯示約30-135輛不等），主要由Model Y組成。這些車輛可憑借FSD系統自主駕駛到超級充電站，但充電過程尚未實現完全自動化。

仍需人工干預：車輛抵達充電站后，插拔充電槍通常由安全操作員或專用人員完成。目前未見廣泛部署自動充電機器人臂的報道。即使12月中旬開始的無安全員測試（空車無人駕駛測試），付費乘車服務仍需人類監督，充電依賴現有有線基礎設施。

無官方自動充電細節：特斯拉官網和Robotaxi頁面未詳細說明Model Y的充電自動化。試點重點在于FSD無監督進步和乘車體驗，充電被視為過渡問題。

電量管理：官方未公布具體閾值，但軟件會優化調度，通常在電量降至20-30%時自動前往充電站，以確保運營連續性。

這種模式在小規模試點下可行，但車隊若擴展，人力成本將大幅上升，影響效率和盈利。

人力充電對規模化的限制

如果Model Y Robotaxi繼續依賴人工插拔充電，人力將成為2026年大規模推廣的又一大障礙，與FSD技術和監管問題并列：

成本與規模瓶頸：Robotaxi目標低價運營（每英里0.2-0.5美元）。人工充電會增加“隱形人力”成本，侵蝕優勢。專家指出，充電自動化是Robotaxi運營核心，若滯后將落后于Waymo等競爭對手。

基礎設施壓力：現有超級充電站為人設計，高利用率車隊會造成擁堵。若無專用充電中心，快速擴張受限。

當前進展：2025年奧斯汀車隊僅數十輛，遠低于年初的目標500輛。付費服務仍需車內監督，充電自動化未跟上。

總之，除了FSD迭代和監管審批之外，人力充電是過渡期的現實限制，尤其在2025年底的試點中突出。這也解釋了特斯拉為何急于轉向專用車型。

未來解決方案：Cybercab的無線感應充電

特斯拉的長期愿景聚焦專用Robotaxi車型——Cybercab，計劃于2026年4月在特斯拉得州工廠開始量產。

完全自動無線充電：Cybercab無充電口，采用感應充電。車輛自主對齊充電墊即可充電，無需人工。演示顯示功率約19-25 kW，效率超90%。

技術基礎：源于特斯拉收購的Wiferion團隊，符合行業標準。馬斯克多次強調，這是真正無人化的設計，適合大規模車隊。

配套發展：未來部署專用充電中心，支持機會充電和自動維護，進一步降低成本。

Cybercab量產后，充電瓶頸將大幅緩解。特斯拉預計2026年實現更大規模部署，結合FSD無監督進步（已在奧斯汀空車測試），Robotaxi將從試點躍升為商業主流。

2025年的過渡與2026年的突破

2025年，Model Y Robotaxi的充電依賴人工，確實構成了規模化的又一大問題，但這只是過渡階段。特斯拉已在奧斯汀實現無安全員測試，并計劃2026年Cybercab投產、無線充電普及。結合FSD快速迭代，Robotaxi有望在2026年迎來真正零人工、低成本的時代，重塑出行行業，并為車主帶來被動收入。

隨著2026年的到來，特斯拉的自動化充電愿景越來越清晰。充電將如停車般簡單——無需插槍，無需干預。讓我們期待新的一年帶來的變革！