200輛中國電車落地，德財長表示惱火，魏德爾：德國失去中方尊重

只因為德國企業買了200輛中國電車，德財長克林拜爾的“玻璃心”發作，當著記者的面咆哮“我很惱火”。德國選擇黨黨魁魏德爾接受采訪時表示，中國對德國看法早已經改變，他們不再是那個“美德國家”了，又是怎么回事？

最近幾天德國多家媒體都在反復報道一件事：德國國營鐵路公司開始新一輪大采購計劃，這次采購一口氣向中國企業下達了200輛電動巴士的訂單，此舉“前所未有”。消息一出引發德國輿論爭議，因為這些年德、法等歐洲國家都在搞綠色能源技術，本土車企投資很大。所以一些媒體就帶節奏表示，德國把這么多訂單送給了“東方競爭對手”，不去支持本國企業，此舉令人震驚且失望。

事實上并非如此，根據資料顯示，德鐵這筆巴士訂單總量是3300輛，價格超過10億歐元。其中絕大多數都給了德國本土的汽車企業曼恩公司，中國只是分了訂單的零頭。更何況德媒前段時間也透露，中國的電動巴士能源轉換高效、適用技術領先、交付周期快，關鍵價格還低于本土巴士，德企采購很正常。但就是這200輛訂單，居然也讓德國兼任副總理的財政部長克林拜爾親自出馬了，還專門為此進行了一場專訪。

在德媒的采訪現場，克林拜爾對著這筆訂單表態“這讓我非常惱火”；并直言不諱地表示，希望德國企業能夠發揮“本土意識”，在同等條件下可以把訂單交給德國公司。他還提到了之前已經獲得大量訂單的曼恩公司的名字，表示德國自己的車企“也很優秀”。德媒認為克林拜爾的言論，就等同于非常直白要求企業未來排除外來品牌，以后必須優先采購德企自己生產的車了。

其實在這場專訪里還有一個小細節，克林拜爾肯定了中國電車的地位，聲稱他自己去中國的時候，看到了中國電車的“領先程度”，德國企業必須對此快速追趕。作為全球老牌的汽車強國，德國生產的汽車曾在全球范圍內受到歡迎；

但在綠色能源轉型的關鍵時代，德國車企開始逐步落后于中美，這也是不爭的事實。德財長提及中國電車“很領先”，也暗示了他要求車企不采購中國產品，并不是因為中國電車的質量有問題，而是因為別的原因。

克林拜爾對中國并不陌生，上個月他的第八次訪華行動剛剛收尾。在中國期間，克林拜爾大談“反對單邊主義”“深化貿易合作”的話題，提出德國要和中國強化各個領域的交流等等。在回國之后不久，克林拜爾就炮制了這出因為200輛中國電動巴士“惱火”的政治劇；德媒認為他的言論捆綁“德國本土愛國主義”讓購買自家的電車，根源還是在于對自身綠色能源技術的不自信，相同條件競爭之下德國企業的產品比中國落后太多。

但也有聲音對此表示反對，認為德國如果繼續這樣搞“本土保護主義”的話，只能更落后中美等國家，而不是領先。當年歐盟發展光伏太陽能產業，因為競爭不過中國就選擇關閉大門，對中企的產品大幅度加稅，保證歐洲企業能夠賣出去光伏產品。但這樣做最終的結果是歐洲光伏產業徹底落后于全球市場，逐漸衰敗倒閉。所以他們認為有必要讓歐洲本土車企和中國“公平競爭”，這樣才能促使一批企業可以應對市場沖擊活下來。

近日，德國選擇黨黨首魏德爾在接受采訪的時候表示，歐洲國家領導人沒有能力維護他們國家的利益，所以失去了美國的尊重，更不用說是中國了。魏德爾還解釋了一個名詞，稱“德國”這個詞在漢語中的意思是“美德之國”，代表德國曾在中國眼里享有很高的聲望，但如今所有的聲望和名譽都已經受損嚴重，這也難怪瓦德富爾會“尷尬的訪華失敗”。

這里魏德爾所提到的，就是11月份德國外長訪華事件，他臨行前被告知“沒有安排足夠的會談日程”，這件事在德國媒體之間廣泛傳播，被認為是“外交失敗”的代表。魏德爾給出的“解藥”是，德國現在必須要通過正常、務實的外交政策來徹底反思和糾正一系列行為，包括她強調“以維護德國自身利益優先”。魏德爾目前在德國的支持率很高，德媒稱選擇黨現在也已經成為第一大黨，說明了很多德國人對“務實政策”的追求。

但默茨政府仍然執行對華“去依賴化”的總體戰略，和上一屆政府保持不變。這也難怪前總理默克爾在離任前警告，德國對華需要保持合作而不能“脫鉤”，否則會傷害自身，她希望不管是德國還是歐盟，都該和中國合作以及互相學習。如果基民盟繼任者聽進去了，也就不會發生現在德國財長因為200輛中國電車的訂單而“大發雷霆”了，德國仍然在自我封閉的邊緣徘徊。