續航1500公里、永不自燃？2026年，“全固態電池”要爛大街了嗎？

固態電池悄悄上路了，車企不敢大張旗鼓，用戶還在等“真香”時刻

2026年剛過完年，固態電池就不再是紙上談兵了，奇瑞在去年底推出犀牛S全固態電池，能量密度超過600Wh/kg，零下30度也能保持九成續航，六分鐘充電就能跑一千公里，聽起來像科幻片里的情節，實際上它只完成了模組鉆孔測試，2026年會先裝在運營車上路測，2027年才可能批量交付，這電池不是不能用，只是還沒到隨便裝車的時候。

廣汽埃安、國軒高科和東風都在做相同的事，埃安昊鉑想在2026年推出續航1500公里并支持800V快充的車型，國軒推出的“金石電池”能量密度達到360Wh/kg，放進200℃高溫箱里沒有起火，大眾已經認可這個技術，計劃在2025年實車驗證，東風打算在2026年推出一款續航約1000公里的固態電動車，特別強調耐高溫性能，上汽雖然沒有提到具體車型，但它家混動系統的熱效率在全球處于前列，也為將來固態電池搭配混動系統留了空間，可能繞過純電車型的一些短板。

寧德時代沒有搶著第一個發布，但在2025年就展示了450Wh/kg的電池樣品，明確說2027年會小批量生產，2030年才大規模上市，國外企業進度稍慢一些，三星SDI與寶馬和Solid Power合作，計劃在2026年底實現量產，續航達到800公里，充電時間只要9分鐘，豐田原本領先，卻被奇瑞搶先一步，現在Exeed ES8打算在2026年做到零下環境行駛600英里，這個數據聽起來很強，但沒有提到是否已經裝車進行實測。

芬蘭Donut Lab公司在2026年CES展上推出了全固態電池，這種電池能量密度達到400Wh/kg，可以在5分鐘內充滿電，能循環使用10萬次，而且它不使用鋰和鈷，材料環保，這家公司已經把這電池用在Verge TS Pro摩托車上，并且開始進行GWh規模的生產，這表明固態電池不只適合汽車，也可能先在兩輪車、儲能設備和電動工具里得到應用。

從技術上看確實有硬優勢，電解質是固體狀態，不會漏液也不容易起火，就算針刺或高溫環境下也基本不會燃燒，寧德時代提到在零下30度時電量只下降20%，而傳統鋰電池會掉電超過40%，但現在成本實在太高，固態電池價格是液態電池的三到五倍，普通消費者根本承受不起，材料方面比如硫化物電解質、鋰金屬負極和界面處理這些問題理論上已經解決，實際生產中良率不夠高、壽命一致性還不夠好、極端天氣下的表現還需要更多驗證。

老車保值率已經出現波動，那些2023到2024年宣傳續航700公里的新能源車，面對2026年新車續航輕松達到1500公里且無自燃事故的情況，顯得底氣不足，二手車商暗中調低收購價格，車主賣車時才發現車輛殘值比原先估計的低了不少。

補能設施的建設速度跟不上需求，全國800V超充樁只有1.2萬座，其中能夠穩定運行的還不到三成，雖然電池可以少充電幾次，但在冬天充電變慢、續航里程減少、充電樁又不多，這三種問題一起出現，讓使用體驗變得更差。

所有廠家私下都承認，產線調試至少需要九個月，界面反應和低溫衰減這些技術問題，研究還得花上兩年時間，就算資本拼命投入也快不了多少，IDTechEx預測到2036年市場才能達到百億規模，2026到2027年這段時間，最多只能算作樣品驗證階段，離普通老百姓能買到車還遠著呢。