不到兩年時間，電車新貴就奪下熱銷榜第一名，還是斷崖式領(lǐng)先

2025年即將年終盤點(diǎn)，各種排名也逐漸拋出，而電車行業(yè)自然不會落后，已有分析機(jī)構(gòu)給出今年前11個月國內(nèi)熱銷新造車的車型排名數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示第一名是電車新貴，它在去年才剛剛推售電車，一舉奪得榜單第一名，還是遙遙領(lǐng)先的勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月電車新貴的這款車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到24.7萬輛，比第二名的銷量多出了8.4萬輛，多出的數(shù)量比第二名的銷量半數(shù)還要多，這真可以說是斷崖式領(lǐng)先了。

尤為值得注意的是與第一名的價格相當(dāng)?shù)臑闊徜N第三名，第三名的銷量為15.38萬輛，兩款車的售價都在20多萬，領(lǐng)先優(yōu)勢就更大了，凸顯出這款車型在國內(nèi)市場的受歡迎程度。

除了在車型排行榜上奪冠之外，在總銷量方面，電車新貴同樣驚人，已進(jìn)入新造車前三名，也就是說其他車企苦苦努力了好多年，還在為進(jìn)入前三名而求不得，這家電車新貴僅僅不到2年時間就進(jìn)入前三強(qiáng)了，而且還是只靠兩款車型就取得了如此銷量，怎么能不讓對手們眼紅啊。

對手眼紅了，是非就多了，也就不奇怪這段時間與這家車企相關(guān)的消息滿天飛，只是這些消息并非全是好消息，壞消息可是不少的，但是這些壞消息似乎并未影響到電車新貴，它的車型仍然處于熱銷中。

國內(nèi)的電車市場已到終局階段，畢竟從2015年新能源汽車起步至今已有10年時間了，如此長的時間誰能突圍早該突圍，那些還沒能突圍的車企恐怕已沒多大機(jī)會了，市場正向強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢發(fā)展，不斷壓縮著銷量規(guī)模小的車企的生存空間。

本來已進(jìn)入前列的車企準(zhǔn)備松一口氣了，卻沒想到電車新貴突圍飛躍，搶走了他們的位置，這自然讓諸多車企眼紅，更有恐懼，畢竟市場就這么大，別人搶走了市場，就意味著自己碗里的肉少了，都怕自己成為被淘汰的那一個！

對于新造車來說，目前前三強(qiáng)應(yīng)該已沒有生存的擔(dān)憂了，他們已進(jìn)入國內(nèi)汽車企業(yè)前十名，在汽車行業(yè)取得了立足之地，他們將成為站在山頂上坐看下面諸多車企的生死爭奪的幾家車企之一了。

目前國內(nèi)的電車市場已步入淘汰的階段，除了電車一哥遙遙領(lǐng)先之外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在猛攻，更熟悉汽車行業(yè)的這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠規(guī)模和售后服務(wù)優(yōu)勢，進(jìn)攻勢頭兇猛，前五大電車企業(yè)之中就有三家是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，可見傳統(tǒng)汽車企業(yè)的攻勢有多兇猛。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的猛烈攻勢加速了新造車的淘汰潮，2024年就已有數(shù)家新造車陷入困境（他們不許說是破產(chǎn)），這更是讓諸多新造車企業(yè)心慌，他們之中還有很多仍處于虧損當(dāng)中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)大規(guī)模搶占電車市場，讓他們的困境加劇，普遍認(rèn)為2026年他們之中的不少車企將堅(jiān)持不下去，投資人也已失去耐心了，不愿意對這類車企繼續(xù)投資了，結(jié)局已經(jīng)注定。